馬力規制はあるのになぜトルク規制てないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ クルマだと６４馬力や２８０馬力で規制されていたときや。

Question

バイクだと４０馬力や１００馬力で規制されていたときがありましたが。
よく分からないのですが。
なぜトルクは規制されたことがないのですか。
よく分からないのですが。
馬力を規制してもトルクは規制なしだったら馬力規制て意味がないのでは。

と質問したら。
馬力とトルクはだいたい比例するので馬力を規制すれば同時にトルクも規制したことになる。
という回答がありそうですが。

例えばスカイラインＧＴ-Ｒは２８０馬力でトルクは３６kgf.m。
例えば三菱ＧＴＯは２８０馬力でトルク４３kgf.mですが。
よく分からないのですが。
ＧＴ-ＲとＧＴＯは同じ２８０馬力でもトルクではＧＴＯが圧倒していますが。

それはそれとして。
馬力を規制してもトルクという抜け道があるのなら馬力規制て意味がなかったのでは。
なぜ馬力規制と同時にトルク規制もしなかったのですか。

余談ですが。
スープラのトルクは４６kgf.m。
ＲＸ-７のトルクは３２kgf.mですが。
同じ２８０馬力でもトルクにこんなにマウントがあったら馬力規制て意味がないのでは。
因みにＮＳＸは３１kgf.m。
トリプルロータリーのコスモは４１kgf.mですが。

補足

すいませんが。 ２８０馬力の自主規制の中でトルクが１番なのはスープラ４６kgf.mですが。 ２８０馬力の耳珠規制の中でトルクが最低なのはＮＳＸ３１kgf.m。ですが。 たぶん２８０馬力の中で一番速いのはＧＴ-Ｒ３６kgf.mですが。 なぜトルクと速さは比例しないのですか。

Answer 1

相変わらずですね～。
そもそもそんな規制はない。

Answer 2

トルク規制をすることで何が得られますか？

Answer 3

簡単に言うと

馬力＝トルク×回転数≒速さ

です。

エンジンのトルクがあろうかなかろうが、280馬力になる回転数までしかエンジンを回せないようにしてあるだけです。だから馬力を規制すればすむ話だと思います。

Answer 4

馬力はエンジンの最高回転数付近で最大になる傾向がある。
スピードが出る=エンジン回転数が高い=エンジンの馬力が大きいという関係性があるので主に馬力で記載する。
トルクはエンジンの燃料消費率[g/ps・h](よく言われる燃費=リッターあたり何キロ走れるかとは違う)が最小になる回転数で最大になるので車の最高速度とは関係性が低いのでトルクでは規制しない。
馬力規制は国内自動車メーカーと国土交通省の間で取り決めした自主規制だった。
280馬力規制があった時期でも輸入車で280馬力を超える車両でもナンバー取得可能だった。

Answer 5

左、トルクのある人。右、馬力のある人。
早く走れるのはどちらでしょう？・・・となると、当然右の人です。

いくら筋肉が太く、筋力があったとしても、足の回転が速くなければ早く走ることはできません。
車のエンジンでも同じで、馬力とはトルク×回転数なので、トルクが太くとも、回転数が上がらなければ馬力は大きくないことになります。だからトルクが太くとも馬力が無ければ速く走ることはできません。

Answer 6

馬力が大きいと速くなるので、危ないから規制したんですね。
で、トルク大きくても速いという前提で質問してますよね？
お馬鹿さんですね。
速さに影響するのは馬力なので、
トルク大きくても速くなりませんよ。
このスレ、恥ずかしいので削除した方がいいですよ。

Answer 7

すでに回答がありますが、トルクを規制してしまうとトラック等がエンストし坂を登れなくなります。

Answer 8

カタログ数値＝実車の数値とは限らないからです。

Answer 9

規制って
それって業界の自主規制でしょう。法的な根拠はないでしょう。たぶん

トルクって排気量で大凡決まってくるから規制の必要もないんじゃない？
ターボで増やせるけど....。

６４馬力も２８０もターボ車だね。トルクも強大だけど。

Answer 10

馬力規制はあるのになぜトルク規制てないのですか。
存在いたしません

Answer 11

そもそも馬力規制は「過度の馬力はスピード違反や交通事故の増加を招く」からであってトルク規制でスピード違反や交通事故の減少に直結しないというのが運輸省の考えなのでは？そもそも運輸省は運輸 物流の大動脈の管理をになうわけでその要のトラックなどに影響する規制は必要？