最近のMTってATより賢くないですか？ 軽トラックのMTは運転することがありますが、父のスープラを運転したとき、なんなこれ？っと思いました。

Question

まず、何速であっても軽トラのときの吹上不足を感じないこと。

シフトダウンするときに勝手にエンジン回転数を合わせてくれるのでショックがない

少しの運転でこの辺りが気になりました。軽トラで4速20km/hとか半クラ使いまくらないと走りませんが、スープラなら走れました。軽トラのときにシフトダウンする前にアクセルを踏んでシフトダウンさせ、スムーズに変速できるテクニックを磨いてましたが、機械で勝手にやられるので気持ち悪いです。

MTはATより耐久性があるとか言われてますが、機械の介入があるので耐久性が落ちてないか心配です。自分のじゃないんですけども。

Answer 1

電子制御が入るなど、MTは昔よりかなり賢くなりましたよね。
でも最近のATより賢いか、というとそんなことはありません、ATの進化はMTのそれを大きく上回っていて下手は2ペダルMTでは敵わないレベルです、最新の8速以上のATに勝てるのは未だに市販化されないシームレスシフトぐらいです。

Answer 2

軽トラのMTって長年運転しても、中々スムーズな変速できないよねー
（いつもギクシャクさせながら運転してる）
私のスープラはATなので何ともいえませんが、最新のMTはそんなに進化してる
んですね。(以前乗ってたFCでは日常的に変速ミスしてたなー）

前置きが長くなりましたが、機械の介入はむしろ耐久性を上げる方向になると思います。

Answer 3

昔ながらの3速・4速のステップATや国産車にATの大部分を占める､CVTしかし知らない方の思い込み。

現在の多段（5速以上）ロックアップ機構ステップATの進化は著しいのです。

ご質問者様の思うAT（ステップAT）は、
３速・4速の普及型ステップAT（日本製乗用車系乗り物用ATっとしては絶滅の部類に入るAT変速機）
AT車を小馬鹿（欠点ばかりを言う）にする人物は、この普及タイプ3速・4速のステップATと、を混同して質問していませんか？
ステップATの進化は著しく、CVTでは①多段（5速以上）のロックアップ機構付きステップATには勝ことは有りません。

ATと一口に言っても、下記の様な種類が有ります。
https://www.webcartop.jp/2016/05/40537/

①多段（5速以上）のロックアップ機構付きステップAT
シチュエーションによっては、イージードライブ（DやODで走行）出来て、山道・峠道、そして○○スカイライン等々の観光道路で、シフトレバーを駆使（多用）する事で、MT車と遜色ないドライビングが楽しめます。
現行スカイラインや86やBRZに搭載されている高性能ATです。
シフトレバー操作を駆使して、スポーティドライビングをお楽しみ下さい。

ロックアップ機構について
トルコンを機械的に固定してしまって、油圧を介さずにダイレクトにエンジンの力をトランスミッションへ伝えるためのメカニズムです。具体的にはトルコンの外周部分にクラッチを装着し、入力側と出力側のカップリングを固定することを可能とし、それを電子制御によって作動させるというシンプルな機構です。トルコンがキャンセルされることで、トルクの増幅はありませんが、その代わりにエンジンのフィーリングがダイレクトに伝わり、ドライバーはそれを楽しむことが出来る様になります。

②CVT
現在の国産乗用車系のAT車の80％以上がこのATです。
他の回答者様の言う『今時の電子制御のATは、そもそも２・３レンジなんてないが。私の車も、Dとその下はMしかない。Dレンジのままで、フルタイムでマニュアル変速できるよ。』の事です。

日本製乗用車系の乗り物の80％超えるAT変速機がこれで、決して最新式のATでは無く、むしろイージードライブ（特に①の優れた部分を知っている人物にとっては、面白みに欠ける）に適したAT変速機（Sモード付も含めて）です。

ロックアップ機構付き５速ＡＴに就いてご説明します。
①１（Ｌ）レンジは１速固定です。
②２レンジは２速固定ではなく、１⇔２速の自動変速でＤには入りません。
③３レンジは３速固定ではなく、１⇔３速の自動変速でＤには入りません。
④Ｄレンジは１速⇔Ｄの自動変速です。ＯＤスイッチＯＮで５速に入ります。
⑤ＯＤ時の５速は小さなボタンスイッチＯＮで５速（４速＋オーバードライブ)の自動切り替えと４速自動変速の切り替えが出来ます。
通常はONで使用して下さい。オーバードライブに変速して省燃費運転が出来ます。
登坂路での頻繁な自動変速を避けるときや、長い下り坂でエンジンブレーキが必要なときなどにOFF位置にします。
※登り坂路などでＯＤ－４速のシフトを制限して滑らかな走りを実現出来たりするＡＴさえ出現しています。

※長い下り坂での２，３レンジに入れるとＤのしシフト位置と異なり、エンジンブレーキが効くと同時にコーナー部分をアクセルＯＮで駆けぬけますと駆動輪にＤレンジよりトラクションがかかりより安全に走行出来ます。

知恵袋の回答者の多くが走行中のＡＴシフトダウン＝下り坂でのエンジンブレーキ装置で下り坂専用と回答しますが、この様な操作をしている限りは、『ＡＴは楽チン、ＭＴは楽しい』を抜け出す運転は出来ません。

画像は、〇〇スカイライン等々を名乗る観光道路のワイディング

Answer 4

２０キロで４速は おかしい・・

スープラ
排気量 デカいだけ
半クラ無しでも エンストしない

教習車でも そうじゃん？