スポーツカー好きな人が良く言う「NAの方がいい、ターボは論外」みたいな意見について知りたいのですが、なぜNAの方がいいのですか？ ターボの方がパワーがでますよね？

Question

例えば80スープラを例にあげるとターボモデルの方が圧倒的に人気車種だと思うのです。
90でも同じでしょう。

車好きは何故非力なNAの方が良いと思うのでしょうか？

Answer 1

マニアな人(玄人的な少数意見)は除いて。

80スープラ、32Z、FD、シルビアの全てに於いて圧倒的にターボが人気でした。

"同一車種で"好きな方をあげると言われたら絶対ターボです。

同じ車種ではターボがあからさまに馬力が高く、値段が高く、上級モデルで豪華で速くて、誰もが羨ましがる物でした。

NA選ぶ人は"お金が無い"。。この一点が全てです。


少し車を走らす事が得意なレベルの人になると、同じ動力性能ならNAが良いと意見が反転し始めます。

同じ動力性能
ターボ車→400馬力、トルク50k
NA車 →450馬力、トルク40k
(サーキットでのラップタイムが同じ位を想定するとこの位)

あと、加吸してない2000回転付近までのレスポンスや力はターボ車は圧倒的にNAよりとろいです。(圧縮比低い)
あからさまに違います。

Answer 2

ターボにはターボにしかない楽しさがありますからね、一概にターボは論外とは決めつけられません。
NAには当たり前ですがアクセル開度に連動した自然なフィーリングがあります、走り屋じゃなくても回転が上がるに連れて高まるサウンドは気持ちの良いものです。
ターボにはその排気量では絶対に得られない特大のパワー/トルクが得らるという魅力があります、ある回転数を境に現れる超絶な加速力は乗る者を病みつきにします。

私はもう50年ほど車好きやっているジジイですがどちらも好きです、きっと貴方も両方に乗ってみたらお分かりになると思いますよ。

Answer 3

他の方より出尽くした感はありますが

80スープラのターボ NAとも乗り 現在NAを所有している者です。
よって今はNA好きです。ただターボが嫌いでもありません
車歴ではターボの方が多い気もします。(年取るとNA好きになるのかも？）

古い記憶ですが

出足はNAの方が速かったです。(5,60km/hくらいまで）ターボはセカンダリーが効くまでは結構トロイですが、効くとメチャ速くなります。
0-100km/hタイムはターボが約5秒、NAが約6秒でした。

ご存じと思いますが、ターボは吸気側と排気側に水車の羽のような物があり
回転が上がって排気圧が上がると排気側の羽が回転し同軸上にある吸気側の
羽も回転し空気をガンガン燃焼室へ取り入れます(過給）これにより大きなパワーを生みます。

ただ回転が上がっていない時の羽は吸気の邪魔をしていることになるので
ある程度回転が上がるまではＮＡより遅くなります。(詰まった様な感じ）

年を取ったこともありますが、NAスープラはいいですよ！
音とフィーリングは完全にターボより上ですし
特に5000回転あたりから伸びる感じが最高です。結構アクセルを踏み込めるのも良いポイントです。ターボはあまり踏み込めず又、雨降りは結構怖かった思いがあります。

絶対的な速さは当然ターボにかないませんが、競争をする訳でもないので必要以上のパワーはいらないと思っています。
(サーキットでタイムを狙うとか、ゼロヨン大会で優勝を目指すとかでなければ）

Answer 4

NAも条件があって
回転落ちが早いこと
車重が軽いこと
次点で高回転まで回ること
私はNA好きですが、とどのつまり発進加速なんてどーでもよくて
ターンインが思い通りできること
荷重移動がしっかりついてくること
ターボは回転落ちが遅くてシフトダウン時に回転が落ちてこない
ので一連のコーナリングで鋭い動きができない、できなかった
まあ最近は環境対策で回転落ちの遅いNA多いですが
NAのだいご味はターンインにあると思ってます
そして針の穴を通すような緻密なコーナリングが楽しみです
でも最近のターボはレスポンスは悪くないのありますね
バランスがよくて軽ければ今の車ならターボ全然OKです

Answer 5

右足で、音を奏でたいからだと思います。

大味ではなく、足の動きと直結して。

Answer 6

昔の日産などのドッカンターボを知る世代なのでネ

今のダウンサイジングのちっこくて 低回転からすいっと回るターボしか知らない世代では 言ってもわかんないだろうね

V-teckだけでない 当時のZCエンジンとか それこそ4A-Gエンジンとか
EF型のD15エンジンもそうですけど 結構回るエンジンでしたが
とにかくテンロクツインカムに代表される時代のクルマに乗っていたのでね

その意味では カーーンとバイクのようにレッドゾーンまでぶち上げて
ガンガンガンに回して特攻するような運転を かつて やっていましたのでねｗ

そんな我らにターボと言われても「はあ？」にしか ならんわけですよ
なんせあの当時のターボですから

あとメーカーの作り方もイマイチだったんですよ

トヨタや三菱はすぐにターボやスーパーチャージャーなどの過給器に『頼ってしまう』わけなんですが
これは当時のホンダのエンジンが 青天井なしでガンガンガンと回って非常に快適だったものでね

パワー競争でなんとか優位に立ちたいメーカーは ターボに「逃げる」しかなかったわけですよ


この「逃げるしかない」という時代を わしら くぐり抜けてきてるんですよ
だからターボってなんだかな にしか ならんわけです


ランエボのターボは 実は8代目くらいまでは昔の「ランサー」のマイナーチェンジのフレームを使っていましたから
パワー競争よりも 基本のシャーシがとうに限界きてたもので
だから 下品なターボと言われてた

出来としてはインプのように 最初っからハイパワー乗せるシャーシなのでこっちのほうができはいいです
ただ スバル製なので「耐久性」には 疑問がありますけどね



そういうわけで 天井まで回るツインカムでレッドゾーン近くで 峠を飛ばしてみてください

そうしたら こんな質問してこなくなるからｗ

Answer 7

懐古勢かスーパーカー中毒者ですね
音が良いのは認ます
昔は低速はほぼなかったのは認めます
しかし現代には全く当てはまらない
そもそも別に車好きはNAの方が良いなんて聞いた事は無いですが・・・

Answer 8

私は今はNA派です。若い時はドッカンターボにも乗ってました。
この時は、このドッカンにはまってた。でも大排気量のNAに乗った時にドッカンがアホらしくてすぐに売り飛ばした。
ターボってアクセルを踏んだ時の風切り音・加速感・排気音が全部バラバラ。
峠道の上りなんて登らない登らない。ターボが効くまでラグがあるんだ。これがイラ付くのよ。高回転を保てるサーキットならいいけど公道じゃ乗りにくいだけだ。

NAだと全てが一体化するんです。NAはホント気持ちいいです。

Answer 9

VTEC乗ったらわかるはず。
中古高騰でなかなか手が出せないけど。
あんな気持ちいい感覚は他にない。というか面白い。
ターボは速くて当たり前。
好みだろね。

Answer 10

エンジン音や排気音は、圧倒的にNAです。
天使の咆哮といわれている。LFAの音は、NAだから出せる音です。

Answer 11

私は平成初期生まれのゆとり世代ですが、パワーは正義だと思ってるターボ派です。
私より上の昭和世代達がNAを好みます。
彼等が言うには「NA高回転の音が良い」だそうです。
確かにターボだとパワーが有りすぎて高回転まで回すことは少ないな～と思います。
これがターボは物足りないと思う理由なのでしょう。

因みにこの「高回転好き」はライダーにも居り、パワーの有り余ってしまう大型バイクよりも高回転で走り回れる250ccバイクが良いというライダーが結構居ます。