80スープラについてですが、JGTC仕様ということで2JZから3S-GTEへの換装はどうなんでしょうか？

Question

2JZは耐久性に優れRB26と並んでチューニングベースとして最強と言われていますが、直4の3S-GTEでフィーリングはどのように変わるのでしょうか？

また、3S-GTEを換装する場合はSZでも対応可能でしょうか？

よろしくお願いします

補足

3UZ-FEについてもお願いします！

Answer 1

3S-GTで600psは出せますのでそれなりに速い車は作れますよ。

エンジンは実用域のトルクを考えると2.2L化しましょう
これにハイカムとそれなりのタービンなら600ps出せます。

2JZの600psは6速1500回転からでも並みの車以上の加速しますが、3S-GTなら3000回転あたりじゃないと遅いです。
ギア比等も見直した方が速くなります。

3UZ-FEですが市販のキットでは5Lまでしか排気量は上がりません。
ハイカムは存在するものの、8連スロットルはキットとしては存在しません。
他のエンジンのものを加工するしかありません。

パワー的にはこちらも600psといったところでしょう。

UZ系V8のスワップは海外ではいろいろ試されており、80スープラ用のエンジンマウントも市販されています。

ベース車輌ですが、これらの作業が出来るショップならグレードなんて気にしません。
SZのATでも大丈夫です。

Answer 2

鼻先が軽くなってぐいぐい曲がるようになるよ。
でもトルクはない。
600馬力くらい出せるって言ってもフルチューンでその程度。
2JZならポンつけタービン程度の馬力が限界。

私だったら無価値になるエンジンスワップはしない。

Answer 3

軽くはなるでしょうし、サイズ的にコンパクトになれば、搭載位置により重量バランス的にもメリットはあるでしょうね。

現代の技術やノウハウ、優れた素材をちゃんと使えば、3Sも耐久性あるハイパワーなユニットに仕立てることは出来ますし。

ただし、6発の大排気量と比較すれば、パワーやトルク特性はまったく変わります。

エンジン載せ換えてそこまでやるのなら、もはやベース車輌のグレードなど、まったく関係ないかと思います。

ちなみに昔、そんな仕様の80スープラは何台か見ましたよ。
それぞれ、どこのショップ製作だったかは覚えてませんが、普通に公認ストリート仕様で走ってました。

Answer 4

3Sはパーツもまだ出ますしイジりやすい方だと思います
ただ良くも悪くも直4です、特別な要素などはありません

載せ替える3Sを隅から隅まで手を入れるならまだしも、そうでないなら間違いなくデチューンになります
〇〇仕様だからいいんだと言い切れるなら構いませが、所有欲を満たせるか微妙じゃないですか
周りのスープラより音も速さも劣るのってどうです