トヨタ スープラ のみんなの質問

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GTOのツインターボはよほども物好きしか買わないですか？峠を攻めるには向きそうにないですね。どちらかと言えばサーキットにしか向かないようにしか見えませんね。重い、曲がらない、高速コーナーの立ち上がりはす

ごく速いですね。スープラは重いですが安定すると言われてますね。

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回答一覧 （5件）

  • 物好きしか乗りません
    私は3台乗り継いでいます。
    エボも所有していますがエボは異次元の速さ GTOは安定重視のGTカーです スポーツ走行を期待してはダメですよ。
    参考までに。
    https://youtu.be/J_hajiVBx7o

  • 当時N1に出ていたテストアンドサービスが、GTOはフロントヘビーであると同時にリヤが軽すぎる（大まかに7:3に近い）が難しいと語ってました。

    リヤブレーキを効果的に活かせないので。

    ただしトレッドが広くサーキットの旋回速度はGT-Rと同等かそれ以上とも（中谷明彦氏）→GTO後期は遊星ギヤセンターデフで45:55だったと記憶してます。

    旧型スープラはFRですがこちらもややフロントヘビーでした。

    最近もGTOを間近で拝見しましたが、横から見るととにかくショートホイールベースに見えて車が小さく見えるのに驚きます。

  • GTOはディアマンテをベースにしているから重心が高いんです、だから死ぬほど曲がらないんです。
    それに加えてあんな大柄なボディなのにフロントミッドシップになっていない、AWDなのに駆動配分が前寄りと曲がらない要素がプラスされています、GTOはハイウェイクルーザーと考えた方がスッキリする車ですよ。
    スープラと言っても70はGTOと同じタイプです、80も初期は曲がるのが苦手でしたがリヤサスが改良された中期以降はクイクイ曲がります。
    またGTOの初期(リトラクタブルヘッドライト)はオイル管理をサボるとデフが簡単に故障します、また無理矢理ボンネットを低くしたせいで冷却にも弱味を持っています。
    対してスープラはセリカXXも含めて耐久性や信頼性は折り紙つき、この辺りはさすがトヨタといったところですね。

  • 乗りたい車に乗る。ただそれだけです。

    GTOいいじゃない。
    ライトウェイトには峠で負けそうですが
    車体重いけど腕でねじ伏せてください。

  • ハッキリ言って、この手の車って使い物になりません。

    確かにサーキットならば楽しめるかも知れませんが、一般道では持て余すだけです。

    峠など無理です。
    峠ならば、私が乗っていたアバルト595(パドルシフト)が一番速いと思っています。
    実際に峠で負けた事はありません(笑)

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