なぜフェラーリとかは昔ながらのトルコンのＡＴにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

すこし前まではデュアルクラッチＡＴこそが最高のＡＴなどとマウントしていた時代がありましたが。
ですが今ではベンツもＢＭＷもトルコンＡＴの多段化で進化して逆にデュアルクラッチＡＴは衰退して行っていますが。
よく分からないのですが。
スープラのトルコンＡＴのシフトスピードはデュアルクラッチＡＴより早いと聞きますが。

と質問したら。
それでもサーキットではデュアルクラッチＡＴのほうが速い。
という回答がありそうですが。

たぶんもう今はトルコンＡＴのほうが速いと思いますが。

それはそれとして。
欧州車で一時期流行したデュアルクラッチＡＴでしたが。
ですが今ではトルコンＡＴのほうが進化してしまったそうですが。
フェラーリとかランボルギーニとかのメーカーはなぜデュアルクラッチＡＴを止めて進化したトルコンＡＴにしないのですか。

Answer 1

対応するトランスアクスルがドイツ製だからじゃないですか？

アストンマーチンやAMGが使っているものを使いたくないのでしょう。

グラツィアーノが開発できるとは思いませんが。

Answer 2

ピエロ・フェラーリ
「トルコン付きのATを新開発するのに
いったいいくらの金と時間がかかると思ってるんだ！」

Answer 3

BMWは、スポーツモデルには、DCTを採用しています。

つまりスープラは、スポーツモデルですら無い。と云う事です。
トヨタは、BMWに説明しなかった？のでしょうか？

スポーツモデルなら少々シフトが、荒くても許されますが、通常のモデルでは無理です。
なので使い分けています。

FERRARIは、スポーツカーしか造っていませんから、当然DCTです。911もケイマンもそうですよ。
PORSCHEのテストドライバークラスですら、シフトするよりＤレンジの方が、早いくらいです。

ちなみにベンチマークであるゴルフは、DCTですよ。つまり欧州でもDCTが、主流と云う事です。
DCTが進歩するとトルコンATの方が、無くなる流れです。

Answer 4

フェラーリのDCTなど、リヤミッドエンジンのトランスミッションはDCTが「コンパクトかつ軽量」に作れます。

→BMWは縦置きATとDCTを使い分けてますが、FRて縦長トランスミッション使えるので問題ないでしょう。


特にリヤミッドエンジンのトランスミッションは内蔵デフから駆動取り出してる構造上、縦置きトルコンATより多軸MT構造を持つDCTが軽量コンパクトに作れます。→似た構造を持つ「ポルシェのPDK（DCT）」も同様です。

FRだと縦に長いトルコンATも問題ないでしょうが、リヤミッドエンジンなのでコンパクトに作れるDCTが有利というわけです。（確かポルシェはZF製、フェラーリはゲトラグ製）

Answer 5

なぜフェラーリとかは昔ながらのトルコンのＡＴにしないのですか。

トルクコンバーター・流体ロス