なぜラッシュ、ビーゴの後継車種であるライズ、ロッキーはFFになったのでしょうか？

Question

Answer 1

CVT車で4WDの設定ありますけど？>ロッキー／ライズ

そう言う意味ではなくFRベースの4WDじゃなくて
FFベースの4WDになったって事でしょうか？

やっぱり時代の流れじゃないですかね？

Be-go/RUSHはFRベースのフルタイム4WDなので
エンジンは縦置きとなりその分、ボンネットが長くなりますが
FFベースならエンジンは横置きとなるので
その分、車内スペースを多く確保出来ます

あと、Be-go／RUSHの4WDシステムは、メカニカルセンターデフに
デフロックを搭載した、このクラスでは唯一無二の存在でしたが
余計な物を搭載している分、車重は重くなる訳で
ビルドインラダーフレームモノコックも相俟って
車重量が1200kgもあります

重量は直接、燃費にも影響する訳で、度重なる環境規制に
対応出来なくなる可能性もあったのではないでしょうか

実際、ロッキー／ライズはBe-go／RUSHに比べ
200kg近く、軽量化に成功していますので

Answer 2

今時のクルマに求められる性能が、ラッシュ/ビーゴでは難しかったからです。
ビルトインラダーフレームに縦置きFRベース、堅牢なボディに悪路走破性の高い4WDシステムは、一部にはウケるものかもしれませんが、一般大衆がこのサイズ、価格帯のクルマにそれを求めてないということかと。
FR、FRベースの4WDにはメリットもありますが、こと燃費やオンロードでの性能に関してはFFのほうが勝ります。
居住性に関しても、FRベースだと縦置きエンジンでエンジンルームを長く取らなければならなくなるので、その分キャビンが短くなりますね。

また、プラットフォームの問題もあります。
小型の縦置きFRというと、トヨタ＆ダイハツには軽自動車のハイゼットか小型トラック/バンのグランマックス（トヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴ）しかありません。それ以上となるとハイエースクラスになってしまいます。
現行で生産しているグランマックス流用の手もありますが、乗用車としての質感や性能を得るためには共用化も難しく、となると新規開発しかありません。
ラッシュ/ビーゴやグランマックスは4ATですが、燃費や加速性能的に4ATではしんどい、かといってそれ用のCVTや多段ATの新規開発も難しいですね。
トラック系のシャシー流用より、既存のパッソ流用の方が話も早く、性能も得られるという判断でしょう。

Answer 3

日本はFF王国ですよ、小さい車体で、出来るだけ車内を広くするにはFFしかありません。
今の時代は、ベンツや、BMW、あのjeepでさえ、FF車を出してるんですから