トヨタ ルーミーカスタム のみんなの質問

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思ったんですけど、トヨタで販売されるダイハツのOEM車って排気量1,000ccですよね。
これは必然ですか？

また、なぜ1,000cc何でしょうか。

11月発売のライズや、パッソ、タンク/ルーミーもダイハツ製造で1,000ccですよね。

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ベストアンサーに選ばれた回答

トヨタ製車種のラインナップが1.3リッターから始まっているので、ダイハツ製OEM車種がそこに割り込まないようにすることと、ダイハツ製の1リッターエンジン(1KR-FE型：ターボ付きは1KR-VET型)は海外市場向けのベーシックな車種でも主力エンジンなので、大量生産のメリットを得られるからではないかと思います。

CarMe：日本では発売されていないトヨタ アイゴってどんな車？
https://car-me.jp/articles/7909

その他の回答 （6件）

  • まぁ～思ったんですか・・・・

    いいじゃないの！

    ””DAIHATSU””は、『TOYOTA』の、完全(100％)子会社で、
    エンジンから・・部品から・・仕入れ先まで、
    ・・・・・・・・・・・・・・・・全てが共通化されていますよ。

    ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝単なる・作業分担に過ぎませんから・・・・。


    ※：ダイハツ工業株式会社（ダイハツこうぎょう、
    英語：Daihatsu Motor Co., Ltd.）は、
    小型車を主力とする日本の自動車メーカーである。
    本社は大阪府池田市。トヨタグループ16社のうちの一社で、
    トヨタ自動車の完全子会社（機能子会社）。
    ～～～～～～～～～～～～～～主要株主：トヨタ自動車 100%

  • ピクシスはどこ行った？

  • ①維持費の問題
    自動車税は551〜1000ccと1001〜1500ccで5000円ほど違います。
    この手の車を買う人はコストパフォーマンスを重視していますので1000cc以下を好みます。
    ましてや今の1000ccはそこそこ走りますしね。
    実用十分な性能を有しています。
    燃費も良いですしね。
    最悪ターボ化すれば大丈夫。

    ②エンジン開発の問題
    これら1000ccのエンジンは基本設計やベースは660ccの軽自動車エンジンと同じ。
    さすがに660ccと1500ccは排気量が違いすぎて設計共有はできないので必然的に1000ccの方が多くなります。

  • 今は1.0L以上はトヨタ、それ以下はダイハツに任せるという役割分担なんだと思います
    （商用車除く）

  • タウンエースは1.5リッターですよ。まあ、あれはダイハツ製なのにダイハツでは売ってませんが。

  • タウンエースバン ライトエースバンは1500ccですよ

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