ハイエース（レジアスエース）のセルが回らなくなってしまいました。 車は200系ハイエース（レジアスエース）H16/11の1型。TRH200Vです。

Question

走行は10万km
古いハイエースですが、程度は良く、作業まではセルの不調はありませんでした。

セキュリティの商品を手に入れ取り付け作業をしていました。
助手席側ダッシュボードの下のリレー周りで配線の分岐を一箇所。
使用されていないコネクターへ商品のコネクターを刺す。
等、一連の作業を取説通りに済ませ、動作確認。
この時点では正常に作動したので、配線の取り回し（配線隠し）を行い完成。

改めてエンジンをかけようとしたところ、セルが回らない。。。
原因がわからなかったので、商品の配線を外し、元の状態（ノーマル状態）に戻したのですが、
エンジンをかけてみるとセルが回らない。。。
キーを回すと他の電装品は点きます。
ナビ、パワーウインドウ、メーター類、ウインカー、ハザード、室内灯、等。
全て点きますが、セルだけがウンともスンともいいません。

何か配線を切ってしまっていないか確認しましたが切れている、外れている、等はありません。
作業は丁寧にやっていたので断線はないと思われます。
ヒューズを疑い助手席ダッシュボード下のヒューズボックスと
助手席下、エンジンルームのヒューズボックスを確認しましたがヒューズ切れはありませんでした。
ググってみたところセルモーターの配線は太くヒューズはない。と書かれているブログを見て、
現状八方塞がり。
途方に暮れています。

ググって出てきた情報でセルモーターをコンコン叩く。というのだけまだやれていません。

ハイエース、車の配線等に詳しい方。
また同じような経験をされている方いらっしゃいましたら助言を頂けませんでしょうか？
宜しくお願いします。

Answer 1

簡単な方法として

セルを回す時にカチカチ（マグネットスイッチの音）と言わない場合。

バッテリーのチェック。
ＰではなくNでかける。
Nでかかればインヒビタースイッチの故障

カチカチ言う場合。

バッテリーが上がっているかセルモーターのブラシの消耗です。
セルなら電装屋でブラシだけ交換してもらえば安く済みます。
叩いてかかっても数回しか復活しないと思ったほうが良いでしょう。
以前からバッテリーあがりのようなセルの回りが重いことが有ったならほぼ確実にセルモーターです。

これより先はテスターで導通チェックしないとわかりません。

質問者からのお礼コメント

原因は他のもっと単純なミスでした。
装置の配線接続の際にコネクターが刺さりきっていなく
その為、動作チェックの時には機能したが、配線の取り回しの際に少し引っ張ってしまい接続が切れたと思われます。配線を元に戻した時、車側のコネクターのフタだけ戻していなかったのですが、それはフタではなく接続させる端子の入ったフタで車輛側はPに入っている認識ができなかった為セルが回らなかったようです。

Answer 2

各ヒューズ切れを見ましょう。
グローブボックスだけじゃなくてエンジンルームも。

Answer 3

何かミスをしてますね。車両の配線図を入手してセルモーター系統をチェックしましょう。

Answer 4

一般に１回当たりの走行距離にもよりますが，１５～２０万ｋｍで故障するのが常識です。

Answer 5

セルモーターのヒューズは、メインヒューズと言い、通常のヒューズボックスの位置とは違う箇所にあります。

バッテリーの前の方とエンジンの前の方です。
オルタネーターのヒューズは、エンジンの前の方のヒューズボックスに有ると思いますよ。

Answer 6

シフトレバーはPでしょうか

Answer 7

テスターで、もう一度この始動回路が正常か
順を追って確認するべき。

エンジンキーをスターター位置に回したとき
警告ランプ類の明るさは変わりませんか。
全く変わらないのであれば、
ヒューズ切れ、断線、コネクターの外れ、
エンジンスイッチ類の接触不良。
少し暗くなるか反応する場合
スターター・リレーの不良、
スターターのマグネットスイッチ不良。
さっきまで正常に機能してたセルモータが
いきなりダメになることは無いですから
段階を踏んで調べて見て下さい。

Answer 8

セルは消耗部品と考えた方がいいです。と言いたいところですが、まだ10万キロなら少し早い気がします。友人は20万キロですがセルは快調です。
症状的にセルが原因だと思いますので、交換してみてください。