トヨタ ラクティス 「ベース車がヴィッツだからなのか、車の走りや静粛性が価格の割に低い気がします。最上級モデルだと170万近くするはずなので私が乗っているラフェスタ20Sと」のユーザーレビュー

ベース車がヴィッツだからなのか、車の走りや静粛性が価格の割に低い気がします。最上級モデルだと170万近くするはずなので私が乗っているラフェスタ20Sと

2011.1.15

総評

ベース車がヴィッツだからなのか、車の走りや静粛性が価格の割に低い気がします。最上級モデルだと170万近くするはずなので私が乗っているラフェスタ20Sと大差ありません。

ファンカーゴよりも確実に良くなっている部分は多いのですが、走りの不満がかなりあり、お金出して買おうとは思えません。別にスピードを出したいわけではなく、静かにスムーズに走りたいという欲求なのですが、そういう人にはこの車は全く向いていないと思います。

最近フルモデルチェンジしましたが、新型になって中身がどれくらい進化したかは気になるところです。

満足している点

実家でお正月の買い出し用にレンタカーとして借りましたが、荷室の使い勝手は非常に良かったです。説明書など見ずに簡単な操作でリヤシートをダイヴインでき、非常に役立ちました。６年前までファンカーゴに乗っていましたが、シートのできなどはずっと良くなっています。

不満な点

ひとことで言うと「安っぽい」。これに尽きます。
軽く周波数が高めのエンジン音は軽自動車のようで興ざめします。そして、発進加速の悪さやアクセルに対するリニアリティの悪さ。スピードがなかなか上がらずイライラします。アクセルをベタ踏みすると軽自動車のような甲高いエンジン音がし、回転数もかなり上がるようです。

ふだんは日産ラフェスタに乗っていますが、車のクラスが違うとはいえ、フィーリングがあまりにも違うのでびっくりしました。特に信号で止まる前のブレーキのフィーリングが最悪です。なんかふわふわしてブレーキペダルを踏んでから止まるまでに一呼吸空くのが気になります。

上級の1.5Lモデルなら別の評価になるのかもしれませんが、CVTのできは会社で営業車として乗っている2001年式フィットよりも数段悪いです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験