「最近の車は高度な電子制御が多く、DIYでの整備やカスタムが困難」 と聞きますが実際どれぐらいのレベルなんでしょうか？ 機械・電気電子系の学識がある人だったり

Question

あるいは職業整備士やメーカーの人間でも
”自宅ガレージ環境でのDIY整備”は困難なレベルでしょうか？

また、私の愛車はラクティスの2008年式(CBA-NCP105)ですが
これぐらいの年式ならまだ独力でいろいろできるレベルですかね？

(一応ステアリングが完全電動にはなってたりしますが
、4WD制御は機械式のビスカスカップリングだったりエアコンもマニュアル温調です)

Answer 1

その他の最先端を行くメルセデスやBMWなどの欧州車は、この先搭載されるシステム次第では街の整備工場での作業すら殆ど出来なくなるとも言われていますね。
最新の車両はeSIMを搭載しているのでテスター、コマンダーの類を接続するとECUが本社と通信を開始する仕様になるのだとか。そして工場出荷状態からディーラー以外で書き換えられると車両保証がその時点で切れるようになるとか。
現に今でも電源管理のしきい値が厳しくてディーラー取り付けの後付電装品ですらECUエラーの原因になったりしています。

似た事例がトヨタやマツダ車でも起きています、OBDポートや配線割り込み型で信号を拾ったりする機器を後付けして、ECUエラーが発生したり。

この情報は輸入車専門の整備屋などのYouTube rの発言の受け売りですけどね

質問者からのお礼コメント

皆さまありがとうございます!
想像以上に高度な制御みたいですね‥

Answer 2

いまのメルセデスは
オイルレベルゲージが付いていない車種があるので

オートバックスでもオイル交換できないようです

Answer 3

レーダー式の自動ブレーキが搭載されてると相当面倒でしょうがそれがなければどうと言うこともないと思うけど。
ドイツ車などはパッドやライトの交換をやってもIDを入力しないと認識しない。エラーが消えないとかがあったり米国車は中古ECUでもID入力が必要とか新品ECUは真っ白ロムなので書き込みしないとかからないとかめんどくさいけど国産は基幹部分はそこまでめんどくさくない。中古ECUでも中古ライトでもそのまま使える。IDの入力をしないと認識しないなどは無い。ただしレーダーがついてるとバンパーを付け直ししただけでエラーが出て消えないからこれは国産も同じ。

Answer 4

すべてを車のコンピューターで管理しているのであれば、専用の管理ソフトがなければ、バッテリーの交換すらできません。
どんな車であっても、始業点検程度までで、それ以上の整備は実は整備完成点検を受けないと路上走行は禁止です。
自分で整備できればかっこいいかも知れませんが、つい最近北海道でジムニーの事故があったように、整備後の完成点検を別の人間が行っていないと、事故後の責任の度合いがもの凄く大変なことになります。
だから、金銭的な負担があっても、できればディーラーでというわけです。

Answer 5

かつてクルマのバッテリー交換はDIYの初歩の初歩でしたが、今のアイスト車はそれさえままになりません。
特にマツダ車は積算電力値等のリセット作業はとても工程が多く複雑で、その辺のGSやカー用品店では失敗するケースもあります。
またメーカーによっては診断機が必要な車種もあります。

またOBDⅡ端子に関しては診断機以外のものを繋ぐと先進安全機能に悪影響を与え、最悪ECUを壊し、修理はディーラーでは対処できずメーカー送りとなり、時にはン百万円の修理費になることもあるそうです。最新車種ほどその危険度は大きいそうです。
迂闊に手が出せないですね。。。

Answer 6

自動ブレーキ用カメラの調整とかは自宅ガレージでは難しいと思います。