自動車のスパークプラグについて。 ２ＮＺ－ＦＥ搭載のプロボックス（Ｈ２５年式、１３００ｃｃ、５ＭＴ）に乗ってます。 基本ノーマルで、アーシング等の加工もしていません。

Question

純正スパークプラグはイリジウムプラグ（DENSO SK16R11）で、新車から15000ｋｍほど乗りましたが、アクセルレスポンスが良くスムーズにエンジンが吹け上がります。
しかし、いまひとつ低速での粘りが無く、発進時はクラッチ操作をていねいにしないとギクシャクしたり、交差点での右左折時は２速にシフトダウンしないとエンジンがノッキングぎみになったりしていました。

先日、試しにニッケル電極のノーマルプラグに交換してみました。
すると、アクセルレスポンスは少し低下しましたが、低速での粘りが出て発進時はクラッチ操作が楽になり、交差点での右左折時も３速でいけることが多くなり、ゆるい上り坂でも今までより一段高いギアでいける事が多くなりました。
そのかわり、2000回転以上でのエンジンの吹けは悪くなりました。
街乗りメインの自分は2000回転以上回す事は少ないので、低速トルクが向上した今の方が運転が楽になった気がします。

燃焼効率が良いとされるイリジウムプラグから、ノーマルプラグに変えて低速トルクが向上した理由が知りたいのですが、ネットで色々検索してみても今ひとつ良く解りません。

詳しい方、よかったら教えてください。

補足

すみません、書き忘れました。 交換後のノーマルプラグはＤＥＮＳＯツートップス（Ｋ１６ＴＴ）で、熱価は純正（ＳＫ１６Ｒ１１）と同じ１６です。

Answer 1

イリジウムと相性の悪いエンジンも有りますが、消耗が進んだプラグからの交換じや無いと体感出来る程の効果は無いと思います。プラグが太く成った分、圧縮比が上がったから？(笑)

Answer 2

面白いですかね

別メーカーなら、熱価が多少変わってって考えられますが、同メーカーだとほとんど同じだと思いますからね

ツートップスだと熱価が少々違うんですかね？ただ本当か分かりませんが、ツートップスは点火が良くて、燃費が1.2％良くなるみたいな事が書いてありましたね

それが低回転時の燃焼効率に影響されてるのかも知れませんね

後はエアフロセンサーが汚れていて元々のプラグが少々カブリ気味だったとか？

元々付いていたプラグをコンロで炙って磨いて取り付けて、出来たら、エアフロセンサーを洗浄して、同じ結果なら、プラグの違いが高いと考えられますね

答えになってなくすいません

Answer 3

プラグの差でそれほどエンジン特性が変わることは無いです。
またノーマルプラグが基本なので、それで悪いのであればそういう特性だと言うことでしょうね。

Answer 4

スパークプラグの形状の違いによるものです。

Answer 5

熱価が合ってないんじゃないですか？

プラグで低回転時のトルクアップは、絶対に起こりえません。