自家用車としてプロボックスの購入を検討しています。 グレードはFグレードでほぼ決まっているのですが、ガソリン（4WD）orハイブリッド（2WD仕様のみ）で決めかねています。

Question

①エアコン：ガソリンはマニュアル、ハイブリッドはオート→ガソリン＜ハイブリッド
②燃費：ガソリン4WD＜＜＜ハイブリッド
③雪道・悪路走行：ハイブリッド＜ガソリン4WD？

登山が趣味なだけに特に上記の②③の点で悩んでいます。
一般的にハイブリッド車はかなりの距離を乗らないと、購入時の価格差を燃費で元を取るのは難しいと言われていますが、遠出することが多いのでその点は問題ないと思います。今の車も9年で15万キロ弱走っているので。
登山口によってはダートな林道を走ったり、雪山にも行くので雪道を走ったりすることもあります。居住地は寒冷地ではないので、雪道走行は山に行く時くらいです。

ちなみに今まで2WD（FF）の車でもなんとかやってきました。

燃費を取るか、4WDを取るか・・・ハイブリッドE-Fourがあれば文句無しなのですが。

燃費を考えたら圧倒的にハイブリッド、登山するなら4WD、プロボックスの4WDはそんなに期待できない、等々いろいろご助言いただければと思います。

補足

ちなみにプロボックスの4WDはフルタイムではなくスタンバイ式です。

Answer 1

会社でプロボックス･ハイブリッドも、ガソリンの4WDもあり、よく乗っております。シンプルなので色々といじれてカスタムすると楽しそうですね。

■ 4WDの性能

ご存じ、4WDシステムはビスカスカップリングを使用したスタンバイ式4WD（パッシブ型トルクオンデマンド4WD）になります。どれほどの運動性能なのか一度凍った広いアイスバーンで振り回してみました。想像以上にきちんとしていました。テスト方法は、ステアリングを切った状態で1速ホールドして、停止状態からアクセルを一気に踏みこみます。通常、この手のFFベースのスタンバイ式4WDは、前輪の軌道が外に膨らむアンダーステアになるのですが、プロボックス4WDは一瞬前輪が滑るのですが0.5秒程度で後輪がしっかり駆動します。そして、その直後にしっかりテールが流れてフルタイム4WDと同様にカウンターステアなしのドリフト定常円旋回ができます。予想外の挙動で驚きました。トヨタはプロボックスにもきちんとした運動性能を与えています。危険回避性能にも優れるということですね。但し、LSDはありませんので、片側前後２輪が空転すると進めなくなる片輪スタックや、対角線スタックもします。最近のクルマには軽自動車でも「ブレーキLSD」といって、滑った車輪にのみブレーキをかけてスタックしにくくする機構が装備され始めましたが、プロボックスにはまだありません。とはいえ、通常の雪道やアイスバーンの坂道発進では十分な走破性能を持ちます。4WDであれば安心ですね。

■ハイブリッド

プロボックスハイブリッドは燃費もいいのでみんな乗りたがります。起動はプッシュボタンではなく、鍵をひねる方法なので未来感はないのですが、しっかりトヨタのTHS-2の走りです。当初2WD仕様しかないことを懸念しておりましたが、この冬もそれで困った人はいなかったです。というのも、FF車はFR車に比べて雪道でスタックしにくいです。それは前輪が雪の塊や段差に遭遇しても、前輪自体の回転力で掻き登ったり掻き壊して進むことができるからなのですね。FRの場合、同じ状況では雪の障害物が前輪の車止めとなり、後輪が頑張って押しても乗り越える前にグリップが負けて空転してしまうからです。これが理由で雪の積もった駐車場などでスタックしたFRでも、バックだと抜け出せたりするのですね。

しかし、プロボックスの2WDもまたオープンデフなので前輪の片輪を空転させてしまうとスタックします。そこで、冬など過ごしてみて危うい経験をしたら、LSDを装着してはいかがでしょうか？ イニシャルトルクのマイルドな１WAY仕様（クスコのハイブリッドLSD、コンパクトLSD等）であれば扱いやすいと思います。デフギアというのはコーナーで左右の回転差を差動制御してくれる優れものですが、ひとたび片輪が空転すると、反対側のタイヤにグリップがあっても空転し続けるという致命的な欠点があります。このせいで本来は2WDで十分な道でもスタックすしやすくなるのですね。LSDはこのデフの欠点を殺してくれる心強いものです。

プロボックス用のLSDというのは商品として出ていないようですが、ヴィッツ用のものなどを流用できるようです。「プロボックス カスタム 専門店」等で検索すると専門ショップが出てきますので、そうした店舗ではＬＳＤの装着をされているので、リフトアップと併せてご相談されるといいかもしれませんね。

長くなり大変失礼しました。何かご不明な点などございましたら追加でご質問いただけましたら幸いです。

質問者からのお礼コメント

とても参考になる回答ばかりでベストアンサー選びに苦慮しましたが、両者の比較を詳細にご説明くださったこちらの回答を選ばせていただきました。『LSD』というのも初めて知れたので。
皆様、ありがとうございましたm(__)m

Answer 2

サクシード2WDからプロボ4WDに乗り換えた人です
燃費に関してですが実測で街乗り14〜15km高速で18〜22km位なので自分的にはまぁまぁ走ってくれるかなって感じです
なんちゃって4躯なので基本的にはFFですが滑りだすとちゃんと4躯になり踏ん張ってくれます
4躯とスタッドレスで冬季でもそこそこどこでもいけます(スタックした時用にオートソックも積んでますが)
少〜し車高が高いのと安心感なら4wdです

Answer 3

プロボックスHV乗りです。
趣味で渓流ルアー釣りと通年キャンプで遊んでいます。

今までも普通車FFで大丈夫ならプロボックスHVでも大丈夫ですよ。雪中キャンプの道中や多少のダートでも問題無かったので。

プロボックスの車高で大丈夫な雪道やダートなら、プロボックスHVでも大丈夫です。

それ以上の場所に行くならSUV選んだ方が良いですね。

あと使用目的がはっきりとした趣味車としての入手なら良いですけど、普段使いがメインで同乗する家族も複数人居るのなら不平不満が出ると思いますのでご注意を。

Answer 4

前の型のプロボックスにはディーゼルの4ＷＤがあります。
中古になりますが・・・ディーゼルならリッター２０以上走ります