プロボックス4WDはフルタイムではなく、なんちゃって4WDとか言われていますが、実際の雪道の走りはどうなんですか？

Answer 1

会社の営業車がプロボックス4WDです。このクルマの四駆システムは「Ｖ−フレックスフルタイム4WD」と呼ばれますが「フルタイム4WD」ではないですよね。かなり原始的なビスカスカップリングと用いた「スタンバイ式4WD」です。いわゆる生活四駆というものですね。

実は、わたしもどの程度の四駆性能なのか気になっていました。それで、先日大雪が降った後、日陰でアイスバーンと化した広場で試してみました。

■ ドリフト定常円旋回

いきなりドリフト？ と思うかもしれませんが、雪道での挙動を知るのにとても有効ですので試してみました。
まずVSC（横滑防止装置）がある場合OFFにします。一番低いギアにホールドして、ステアリングを切った停止状態からアクセルを一気に踏み込みます。すると最初の一瞬はアンダーステア（ステアリングを切っても前輪が滑ってコーナーが膨らむ）が出ますが、すぐに後輪がスライドを始めたのです！ その後は本式のフルタイム4WD同様に、ゼロカウンターでの定常円旋回（逆ハンドルにならず、ステアリングは直進状態のままテールスライドだけでドリフトを維持してクルクルと周回）できました。このゼロカウンタードリフトは、ランエボやWRXSTiも同様の挙動です。
通常、この手のFFベースの生活四駆は、同じことやっても終始アンダーステアのまま、後輪はスライドせずにドリフト状態にならないのです。プロボックスは、運動性能としてもきちんと設計されていることが確認できた次第です。わたしが舐めてかかっていたこともあり、逆に感心しきりでした。トヨタすごい！

■ 片輪2輪の空転

一方で、片側2輪のみアイスバーン、反対側2輪がアスファルトという状況はスタックしますね。これは本式のフルタイム4WDでも、前後のデフギアが一般的なオープンデフの場合は同じです。その対策として、デフギアに機械的なLSDを採用したりしますが、最近ではブレーキLSDという電子デバイスを採用した車両も増えました。このブレーキLSDはプロボックスにはまだ採用されていませんが、近い将来搭載されると思います。

■ 前後輪いずれかが空転

前輪アスファスト、後輪アイスバーンの状態では、当然ながらなんの苦労もなく発進できます。エンジンの出力が前輪に直結しているFFで、後輪は補助駆動がからですね。後輪の駆動系まではプロペラシャフトが繋がれていますが、その間に「ビスカスカップリング」という粘油と無数の金属板が密封された装置が挟まれています（貼付図参照）。通常の直進走行では、ほぼFFで走行していますが、前輪が空転するなどして前後輪に回転差が生じると、まずこの装置内の粘油を通じてジワリと後輪に駆動力が生まれ、さらに回転差が続くと装置内の粘油が膨張して金属板を押し付けて直結に近づける（直結にはならない）仕組みです。滑ってからでないと4WDにならないので、「なんちゃって4WD」とも呼ばれますが、これでも雪道ではかなり頼りになります。この構造から、前輪がグリップ、後輪がアイスバーンでも問題なく発進できますが、逆に前輪がアイスバーン、後輪がグリップの場合、最初前輪が空転をしてから4WDになり動き出します。

説明が長くなりすみません。プロボックス、サクシードの4WDは、通常の雪道であれば必要十分な4WD性能を持ち、クルマとしての運動性能も優秀です。でも、最近のクルマにあるような高度な電子デバイスは少ないので、十分にお気をつけて雪道走行していただければと思います。その他ご不明な点などありましたら追加でご質問いただけましたら幸いです。

質問者からのお礼コメント

めちゃくちゃ詳しく説明いただきありがとうございます。
大変勉強になりました。

Answer 2

なんちゃって4WDってどんな４ＷＤ？