なぜタクシーもトヨタばかりなんですか、最近はシエンタの変な顔のタクシーがやたらと走っていて嫌ですしかも黒、JPNタクシーとかもありますが プリウスは前からあるし、なんで他のメーカーは使

Question

われないですか、だらしなさ過ぎです、トヨタの一人勝ちでしょうが。商用車もプロボックスとかトヨタばっかり。

Answer 1

営業努力だと思います。

タクシーの車体には違う部品があり、ほぼタクシーにしか需要がないにもかかわらず、その部品が供給できるからだと思います。
そのため他の企業が参入し辛くなっているのではないでしょうか。
信頼というイメージもあると思います。

他社も努力して欲しいと思います。
社長がころころ代わっている場合では無いでしょう。

質問者からのお礼コメント

そうですね、何と言われてもやっぱり他社はだらしないですよ、昔はもっとどこのメーカーも凌ぎを削っていたのに、今はトヨタばっかり あまりにもだらし過ぎです。

Answer 2

あなたが「変な顔」と言ってますけど登録車で今一番売れている車です。

アンチトヨタも構いませんが日本で走っている車の半分以上はトヨタグループ(ダイハツ、日野)の車です。

嫌なら乗らなければ良いのでは？

Answer 3

単純にタクシー専用車を一から作っても採算に合わないからです。
台数も限られてますからね。

Answer 4

他のメーカーが使えるタクシー専用車を作らないから。

日産に辛うじてNV200タクシーがありますが、全くと言って良いほど売れません。高さ的に車庫に入らないとか、バンみたいなのはいやだとか。
https://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/psg.html

日産の工場がある城下町では工場に他メーカのタクシーが入りづらい（入れない？）から日産のタクシーを入れたいのに、メーカ仕様の使える車がないからティーダを改造したり苦戦してます。

マツダ、三菱もやる気無し。あとは一般車改造しかない。トヨタでもセダンが良いという法人ユーザにはカムリ改造が結構出ているようですし。

商用車については、1トントラックのベストセラーはマツダボンゴですが、これも命運がもうすぐ尽きるようで、トヨタライトエース／タウンエースの出来があまり良くないようで（ダイハツインドネシア製だからか？）も、トヨタグループなのでこれになるという報道もあります。

ライトバンは日産のNV150 ADがありますが、ほとんど勝負になりません。実はプロボックスの敵はカローラフィールダーだったりする。

Answer 5

トラック、ダンプ、バス、バン、フォークリフト、タクシー専用車、
それらを全てを他社が網羅する必要性はありませんし、役割も無いでしょう。
お金や人、ノウハウ、生産設備も持つ余裕もありません。
巨大な豊田に対し、他社は皆、弱小となるのです。

Answer 6

LPGエンジン＆ハイブリッドで燃費の良いタクシー専用車を造ってるのが今はトヨタだけだからです。トヨタの長年の営業努力があって、そういう特定の需要のみに応えた車を造って利益を得る体制が出来上がっているのです。他社はこの手の車で儲けを出せるほど販売台数を稼げません。

日産はタクシー用にLPGとガソリンのバイフューエル車を造ってるけど、流行らないですね。長年セドリック使ってたタクシー会社も続々とトヨタに入れ替えてます。ときどきe-powerのノートやセレナを使ってるタクシー会社もあるけれど、少数派です。

シエンタはJPNタクシー導入前にテストベッド的に導入されたものが多かったと思うので、都市部では段々減ってると思うのですが、今は地方に中古が流れたりしてるんでしょうかね。

Answer 7

トヨタが日本のトップ企業と言う責任感で、儲けの出ない車も供給を続けているからです
他のメーカーがやりたがらないパトカーやタクシー専用車等、無くては困るので、
トヨタがトップ企業としての義務と認識して供給を続けています

Answer 8

他のメーカーは長持ちしないからです。
タクシー会社からしたら経費はかからない方が良いのです。

Answer 9

逆に、他のメーカーと、新たに契約するメリットって、あるんでしょうか。

せっかく築き上げた契約関係で、少しでも安く買うことを実現してきたのに、
それを壊してでも新たに新規契約、となると、よほどコストダウンがされない限り、難しい気がする。
当然、新規参入の会社だったり、そもそもトヨタを使ってない、という会社もあるだろうけど、

Answer 10

日産クルーもホンダグレイスもありましたが…。