プロボックス（NCP１６５V）現行４WDですが、ローダウンしたところフロントメンバー、ロアアームの位置がノーマル時から低いため９センチ確保出来なくなってしまいました。

Question

タイヤとフェンダー間も隙間が指３本はある状態で、あまりローダウンしていないように見えますが、フロントアーム位置がとても低いです。どなたかこのような経験、対策法などありましたら教えて下さい。

Answer 1

2WDと4WDとの比較です。

2WD:全高1525mm･最低地上高140mm
4WD:全高1530mm･最低地上高130mm

同じ全高に揃えると、4WDモデルの方が最低地上高が15mm低くなります。現在のタイヤは純正サイズですか？ また、現状の最低地上高はどの程度ありますか？ それによって処方箋が異なります。90mm以下ということは40mm以上のローダウンということだと思います。いくつかの方法を掻い摘んでご説明します。

■ タイヤ外径の変更

タイヤの外径がノーマルより小さいことが主な原因の場合は、ノーマルに近い外径のタイヤにして、空気圧を高めにすればロードクリアランスは確保できると思います。純正タイヤのままで問題が起こっている場合は、タイヤの外径を純正よりも少し大きくします。

車検では40km/h時のメーターと実測の狂いが大きいと検査をクリアできません。その誤差の目安は3%以内とされています。つまり、タイヤの外径が3%以上異なると車検に通らないリスクがあるということです。それも純正より外径が大きい方が不利なのです。実際には、その車両の設定次第ということなのですが、メーターの方が高めの表示になる関係もあり、多くの車両が外径が純正より若干大き目でも車検を問題なくクリアしています。

純正：155/80R14 → 外径603mm
185/70R14 外径614mm 101.8%(+5.5mm)
195/60R15 外径615mm 102.0%(+6.0mm)
175/60R16 外径616ｍｍ 102.2%(+6.6mm)
195/55R16 外径620mm 102.8％(+8.5mm)
205/45R17 外径616mm 102.2%(+6.6mm)

上記カッコ内が車高アップの参考値です。但し、計算値なので空気圧や装着するリム幅によって簡単に数ミリ変わってしまいます。外径が大き目だと悩ましいのは空気圧を高めると最低地上高は上げられるのですが、代わりにメーターの誤差が大きくなることです。嬉しい副産物としては、フェンダーとタイヤの隙間も少なくできます。

■ コイルスペーサー

最低地上高9cmという値はよく考えられたもので、本当に9cmぐらいないとアスファルトの轍で底を擦ったりします。なので、車検のためというよりも日常走行のためにも9cm確保は必要と思います。車高を上げるしか手段がない場合は、すでにダウンサスを組まれているので、別のサスにしたりノーマルに戻すのも厳しい選択です。手軽に済ますにはコイルスペーサーを利用して必要な車高を確保するとよいと思います。

その他、テインやロベルタなど、車高調整式サスペンションとの組み合わせで室内から車高を上下できるシステムもありますが、高額なものになりますので現実的ではないと思います。

ご参考になったかどうかわかりませんが、何か疑問ございましたらご遠慮なく追加でご質問ください。

Answer 2

たまに居るよそんな馬鹿！ 小学生が指差さして笑ってますから。

お盆だからさ。
何かに憑かれてるるんだよｗ

どうもすいませんでした。

Answer 3

小学生が見てもわからないね〜（苦笑）
そんな回答だからあなたは指差されてるんだよ！
ちゃんと答えてあげろ！


ローダウンのプロボックス渋いですね！
車高を上げるしかないので、車高調にするかタイヤの空気圧をかなり上げるしか対策方がないですかね

Answer 4

元に戻す。

乗り難くしてるのに気付きましょう！


小学生に指差されて笑われますよ！(笑)

たまに居るよそんな馬鹿！ 小学生が指差さして笑ってますから。