プロボックスの1NDエンジンのエンジンスタンドを作成しようと思うのですが作り方がイマイチわかりません 参考になる画像やサイトがあれば教えてください 大体画像のような物を作ろうと思って

Question

います

Answer 1

自分ならまずは耐久性があってネジが入るところ、また、エンジンの重みが分散出来る配置を考えて現物であわせて作ってみると思います。んでも心配なら補強などをして作ります。

Answer 2

マニアックなお話ですね。学生さんでしょうか？
私も過去に5A-FEで作らされました。簡単そうでめんどくさいです。

①エンジンをホイストで吊って、純正フロントゴムマウントのまま、L鋼でヤグラ状に台を作り溶接。
②FFミッションを分解し、ベルハウジングのみにします。
③フラホのみにし（クラッチ＆レリーズフォークは捨てる）ベルハウジングのみを組み付ける
④純正リヤゴムマウント左右を組み付け、それに合わせ平鋼を切った貼ったで溶接
⑤３点止めだと多分フラフラします。ここからがポイントです。ベルハウジングのみのリヤ側に切り離したミッションの穴を利用し鉄板を固定。その鉄板の下になんかのFR用ミッションゴムマウントを固定できるようにする！
これでFFエンジンを実習ベンチに乗せても安定してレブまで回せます。

ただ、配線もめんどいですが、ぶっちゃけ短く加工するだけなので時間がかかるだけのハンダ祭りなだけです。

あと、セル回らないよーと悩んでクラッチSW短絡で解決だぜ！と余裕こいてると、SW入った時(シフトアップ時)にドラビリ向上の燃料制御が隠れてます１NDは。
メーター横にでもスイッチを設けて常時短絡しないほうが実際の車両のように勉強出来ますのでオシロで見たりするのにはお勧めします。

で、何台も同時に作るのであればエンジンとECUの組み合わせ変えない事！
１NDはノズル３パターンあり、それがECUに書き込みされています。
市販のOBD2による診断機では書き込み出来なかったような気がします。トヨタS2000なら書き込み可能ですがその辺りが面倒です。
なのでエンジンとECUにマジックで番号でも書いとくと安心です。

まぁ１NDを実習に使うのは珍しいです。歴代のトヨタ電子制御の中で、ダイアグ点滅がありません。OBD2カプラーから診断機を繋いで４ケタ数字の診断しか方法ないですそのエンジン。電装がBOSCHばっかり多様されてますのでそれが原因かと予想します。

綺麗に作ろうと思うと、本当に疲れます。頑張ってください。