ティーノハイブリッドをつぶしたのはカルロスゴーンですか？ ティーノハイブリッドをつぶしたのは重大なミスでしょ。 トヨタはプリウス、ホンダはインサイトを開発していました。

Question

トヨタのプリウス、ホンダのインサイトに負けてなかったです。
tvk「新車情報」公式 日産 ティーノ ハイブリッド 2000年5月8日放送
https://www.youtube.com/watch?v=6niSy1kkZoA

ティーノハイブリッドという限定車がありました。

燃費は20㎞以上。

これをもっと進化させていけば、日産は落ちぶれることはなかったかもしれません。

つまり、日産にはモーターとエンジンを併用するハイブリッドを作れる技術力があったということです。

Answer 1

日産自動車に限らず、この時代のハイブリッドはエンジンやモーターさらに蓄電池等で構成される関係上、エンジン車やEVに較べて部品点数が多く、よほど長期にわたって量販し続けなければ減価を償却する事が容易ではない事、さらに多少燃料消費量はマシになり給油回数は少なくて済むのかも知れないが、車両本体価格が高くなる傾向が顕著である為、日産社では市場の反響を見きわめる為にインターネットでの限定販売になった様です。

何故そうなったのかは不明ですが、可能性としてあり得るのは、日産自動車「世界のニッサン」として海外市場も調査対象としており、日本国内の自動車消費市場よりも人口規模が大きい北米大陸や欧州大陸の一般顧客は自家用車の電動化を望まない方が少なくない他、西洋の自動車メーカーは各国の交通事情によりクリーンディーゼル乗用車や直噴ガソリンエンジン+省エネ志向のターボチャージャー、トランスミッションの高度化いわゆるダウンサイジング・ターボの技術（なんとなくですが、三菱自動車のGDIエンジン+高度なA/T技術に倣った？）を採る事を把握していた為、敢えてハイブリッド自動車は日本や一部の地域におけるローカル商品になり得るのでは？という風に調査分析を進めた結果、ハイブリッドカーの完成形とも言うべき100%ピュアEV車の普及にむけた研究開発に舵をきる判断へと至ったのかも知れません。

しかし、その後において日本国内の自動車市場ではハイブリッドカーに人気が集まり始めた為、2010年秋にはフロントエンジン後輪駆動の上級乗用４ドア車「フーガ」Y51に1モーター、2クラッチ方式のパラレル方式のHYBRID仕様車を設定した他、2012年にはHYBRID専用車として「シーマ」Y51を復活、さらにミニバンの「セレナ」C26にもS-HYBRIDをグレード構成化した他、2014年には「スカイライン」V37にもHV車を設定した様です。そして2015年に「エクストレイル」T32にHYBRID車を設定した様です。いずれも御私有の皆さまからは好評を得た様です。

Answer 2

ティーノハイブリッドの開発中止については、当時の日産の経営陣による判断であったと考えられます。カルロス・ゴーン氏個人の判断だけによるものだったかは分かりません。

ティーノハイブリッドは、日産がハイブリッド車の先駆けとなる車種でした。燃費性能が良く、モーターとエンジンの併用技術を持っていたことは確かです。しかし、当時の日産の経営判断により、この車種の本格的な量産化は見送られました。

ハイブリッド車の分野で他社に先行されたことは、日産にとって機会損失となった可能性はあります。しかし、現在の日産の電動車両戦略を見れば、環境対応車の開発は継続して行われています。過去の判断を批判するよりも、今後の取り組みに期待したいところです。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。