ボタン式のシフト操作について質問です。 昨今オートマ車のシフト操作する際に シフトノブが操作後センター位置に戻ったり ボタン式で押すだけでシフト変更したりする車がとても増えてきたように

Question

感じます。
シフトノブの位置でDなのかNなのか、Rに入っているのか
メーターなどに目を落として確認するしか方法がありません。
ボタン式であれば、ボタンを目視する必要もあります。

私もMT車かスイッチ式のAT車に乗り換えたときにRに入れたつもりでDに入っていて
ヒヤリとしたことがあります。

シフトの位置がレバーの位置と一致し、さらにRにシフト変更する際は操作力を大きくするようになっていれば左手の感覚とシフト位置が一致すると思うのですが・・・
RのつもりでDだったとき、頭の中が混乱してブレーキ操作を誤る事態に陥るのは
自らの経験からもわかる気がします。
乗り換えしようと考えている車種がボタン式なのでちょっと不安を感じていたりします。

皆様はシフトパターンのしっかりあるAT車と比べてボタン式やプリウスのように操作後センター位置に戻るシフトについてどう思いますか？

車の設計についてはよくわからないので、メリット・デメリットや採用が増えている理由など意見をいただきたいです。

補足

皆様、御意見ありがとうございます。 シフト操作についてフェイズ理論での意識レベルⅡ〜レベルⅢに於いてはインジケータを視認したりブザーを聴いたりする事でステータスを問題なく理解し操作出来ることは理解します。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%82%BA%E7%90%86%E8%AB%96 問題は意識レベルⅣのパニック行動に陥ってしまった時、単純なミスやインジケータの表示、音などが正常に理解できず異常な行動、操作につながってしまいます。 車にはフェイルセーフ思想で設計されていると感じる部分も多いですが、シフト操作に於いて不安を感じたので質問させていただきました。 ご意見頂いた皆様ありがとうございました。

Answer 1

＃昨今AT車のシフトノブが操作後センター位置に戻ったり、ボタン式のシフト変更する車がとても増えてきたように感じます。

そのとおりです。確実に増えています。

＃DなのかNなのか、Rに入っているのかメーターなどに目を落として確認するしか方法がありません。

メーター（ディスプレイ）自体は眼を落すところには表示されていないはずです。

＃ボタン式であれば、ボタンを目視する必要もあります。

いいえ、ボタンであっても視認するのはドライバーの前にあるディスプレイです。

＃MT車からスイッチ式AT車に乗り換えたときにRに入れたつもりでDに入っていてヒヤリとしたことがある。

乗り換えて旧車のイメージで操作してミスをしたということ。

＃シフト位置がレバーの位置と一致し、Rにシフト変更する際は操作力を大きくするようになっていれば左手の感覚とシフト位置が一致すると思う。

古いAT車と単純に比較してしまいますとダメです…。

＃頭の中が混乱してブレーキ操作を誤る事態に陥るのは自らの経験からわかる気がする。

人間はパニックになると直前の動作を繰り返すという報告を報道で見ました。

＃乗り換えしようと考えてる車種がボタン式でちょっと不安を感じます。

車種は何ですか？ 今から他の車を再検討することもできます。

＃ボタン式や操作後センター位置に戻るシフトについてどう思いますか？

とくにどうも思いません。慣れてしまうとどうということもないです。

＃車の設計についてはよくわからない。

一般人ならそれは仕方がない話です。

＃メリット・デメリット。

個人によって見解が異なるため割愛。添付画像は日本にも輸入されている車のものです。

＃採用が増えている理由など意見をいただきたい。

ブレーキやステアリングの常識を変える次世代の自動車を実現する「バイワイヤ技術」とは？
解説ページリンク
https://saiyo.boschjapan-brandtopics.jp/mid-career/pickup/technical-content09.html

Answer 2

コラムシフトのATレバー車もあるのに、スイッチ程度で操作ミスとかありえませんね。コラムシフトATに慣れた人が、ワイパーのスイッチをいきなりつかむんでしょうかね。

「Rを入れればバックブザーが鳴り、Dを入れれば鳴らない」というだけでも、目をつぶってでも操作した方向が分かるのに、それを無視して「アッ失敗だ」とかもあり得ません。

後、プリウスの突っ込み事故が多い→レバーのセイであるという意見もありますが、突っ込み事故を多数起こしているのは、プリウスでもなんでもない軽自動車が多く、プリウス式レバーとは程遠い車種ばかりです。

詰まるところ、（突っ込み事故やアクセルとブレーキのミス）事故の本質は、レバーとかじゃないって事です。どの車でも起こりえる・・・というのを無視して「中央に戻るモノ・それを搭載している車が悪だ」といっても、考察はゼロですな。


>>皆様はシフトパターンのしっかりあるAT車と比べてボタン式やプリウスのように操作後センター位置に戻るシフトについてどう思いますか？

結論→どのシフトレバー式でも事故は起こる。そこじゃない感しかしない。

Answer 3

どこになっているかを示すインディケーターはあるんでしょ？
ちらっと見ればいいのでは？