質問します。

Question

日野自動車のエンジン試験データ不正問題（エンジンの排ガスや燃費の性能を偽っていた問題）で、小型トラック向けのエンジンでも不正が確認（日野デュトロに搭載する小型エンジン。排ガス性能の耐久試験で、排ガス測定を2回しなければならないところで1回しか測定せずにデータを算出し、国交省に提出）されたと発表されましたが、なぜここまで大きな会社が不正を犯してまでやらなければならなかったのか、分かりやすく教えていただきたく思います。
不正などせずとも車は国内外問わず売れていると思うのですが。。。コストの問題？でしょうか？

また、親会社のトヨタ自動車の豊田章男社長が、「期待や信頼を再度、大きく損なう事態に至ったことは極めて残念」とのコメントを発表されましたが、親会社としての責任や、日野自動車の小木曽聡社長のこれからどう責任取られていくのか、自動車業界に詳しい方や、経済に詳しい方、わかりやすく教えていただければと思います。

Answer 1

トヨタ傘下？CJPTから日野自動車は除名させられたとの事です。
記事によると、トラック市場の大きい『いすゞ自動車』の方をパートナーたした方がメリットが大きいそうです。

とはいえ、いすゞ自動車もディーゼル排ガス規制が厳しくなった当初の触媒の不正があったし、トヨタ自動車だって、パールホワイトの塗装剥がれで、大規模リコールをしてませんから、役人は国内の強豪メーカには甘い風潮があるようですよ。
プリウスの燃費だって、国内では40km/L近いのに対して、アメリカの燃費(測定法が日本と違いますが、こんなに乖離するハズはないし)だと、24～25km/L辺りのオトナシ目な数値ですし。
日本における外国車の公称燃費は殆ど実燃費に近いのに、日本の国内メーカの公称燃費は、夢のような非現実的な燃費だし。

それに、三菱の燃費不正が発覚した直後のダイハツの新型ミライースだって、車体が80kgも減量したのに前モデルと同じ燃費の数値で、コンマ以下の数値まで全く同じ事から、他社との燃費競争で(夢のような)好燃費を提示してしまった前モデルと、『せめて同じ燃費にしなければ』感が現れてましたからね。(車体が軽くなってエンジンも進化して、燃費が同じなんて普通じゃあり得ないでしょうから)

この業界は闇が深いと思いますよ。