軽自動車は絶対にやめた方がいいですか？軽自動車が安全なんていうのは真っ赤な嘘ですよね？メーカーの安全基準のテスト方法を軽自動車に有利な方法でしてるので良い結果が出てるだけでプリウスやマーチと軽乗用車が

Question

衝突したら軽乗用車は確実にペシャンコで即死ですよね？軽乗用車で事故をして助かった方々なんて皆無ですよね？

補足

７５歳以上「軽」致死率１．６倍――７５歳以上の高齢ドライバーが乗車中に事故に遭った際の致死率が、軽自動車では普通乗用車に比べ１．６倍にのぼることが明らかになったそうです。

Answer 1

昔にくらべたら格段に良くなってます。即死になる状態というのは、かなりレアな感じです（世の中に軽自動車が何台走っていると思いますか？ それで軽自動車で即死の事故死の人が何人いますか？ということを考えたら、めったにない例です）。

Answer 2

その記事は75歳以上のドライバーに高い車を売りつけるために自動車メーカーからお金をもらって書かれたものだと思います。

何故他の年代の情報がないのか、おかしいと思いませんか？

Answer 3

新車販売台数の4割が軽なんだが、皆頭おかしい自殺志願者なんだろうか？

軽が普通車より脆いのは事実でしょうね。

ですが、軽3000万台中の、年間事故死500人を割り算すれば60000台に1台が運転中死にます。

それより、コンビニ弁当の添加物とかアルコール、カフェイン、喫煙、糖質の過剰摂取の方が遥かに危険で最悪死ぬ場合があるので、絶対にやめるべきかと思います。

日本人の約2人に1人は癌になり、3人に1人は癌が原因で死にます。その数年間40万人前後。

軽自動車で死ぬ方、年間500人。

Answer 4

他人に同意を求めるのは質問とは言わないです。
自分で結論を出しているのですから・・・軽自動車が危険ならば貴方は乗らなければいいだけのことです。

Answer 5

ぶつからなければ軽でもトラックでも同じ。
何十年も運転してて思うんだけど、ぶつかって凹まない車より軽くてハンドリングが良く、危険な車からヒラリとかわせるほうが安全な気がする。その点でミニバンはアウト。

Answer 6

物理学による机上の計算でも、実験などによる実際の結果でも、
一般に軽は普通車に比べ安全性が明らかに劣っています。


➀
海外の衝突試験より、衝突速度が低かったり、衝突させる台車が軽かったり、衝突面識が大きかったりする点から、海外の衝突試験よりレベルの低いと言われているJNCAP試験ですら、軽でクリアしているのは、ホンダN-wgnとN-boxだけです。
それに対し普通車は海外の試験でも多くがクリアしています。



②
正面衝突試験は壁に衝突させる試験であり、日本の衝突試験では運動エネルギーをどれだけクラッシュブルゾーンで吸収できるかが重要となります。つまり質量に比例する運動エネルギーが少ない軽の方が、普通車よりクラッシュブルゾーンで吸収できるエネルギーが少なくても同じ評価を取れます。JNCAPでは重さによる多少の加点がありますが、ごくわずかで全く質量の差を埋めれる程の点数では無いです。
つまり、同じ評価の軽と普通車でもクラッシュブルゾーンで吸収できるエネルギーは普通車の方が多いという事です。
実際の正面衝突事故では、車と衝突することが多いので、吸収できるエネルギーが少ない軽の方が危険となります。



③
サイズに制限があり、それで最大限の室内空間を作ろうとしているので、ドアを薄くしたり、前方や後方のクラッシュブルゾーンを少なくしたりしています。エンジンルームはクラッシュブルゾーンと言いますが、エンジンなどがあるので完全に潰れるという事はありません。つまり軽のクラッシュブルゾーンの長さは10cm程度という事になります。つまり数十cm違えば、軽の数倍も吸収量が高いという事です。鋼を瞬時に数十cmも変形させるエネルギーは甚大です。



④
軽の最大の魅力は維持費の安さです。また殆ど日本でしか売れないので開発費も分散されません。つまり新車価格、開発費もおのずと制限されます。
よって、キャビンの鋼を強度の高いものにする事ができません。最近スズキが降伏応力(強度)980MPaの超高張力鋼を使いましたが、三菱など殆どが490MPaのハイテンです。
三菱の普通車は490Mpa程度ですが、日本の普通車は基本的に980MPa程度の強度の鋼を使っています。因みにボルボやホンダNSXでは、1500MPaの熱間整形ボロン鋼を使っています。
また、安全装備なども、ホンダがホンダセンシングを搭載したり、エマージェンシーストップシグナルを搭載したりと頑張っていますが、基本的に普通車の後で、普通車で一般的になってからという事が多いです。



➄
一般道で対向車と正面衝突した場合を、完全弾性衝突とし下記のように仮定
普通車の質量M=1.6[ton]、衝突前の速さV=50[km/h]、衝突後の速度V’
軽の質量m=1[ton]、衝突前の速さv=50[km/h]、衝突後の速度v’

運動量保存則よりMV’＋mv'＝MV-mv
MV’＝MV-mv-mv'
(MV’)^2＝(MV-mv)^2+(mv')^2-(MV-mv)mv'

エネルギー保存則よりMV'^2+mv'^2＝MV^2+mv^2
V'^2＝(MV^2+mv^2-mv'^2)/M

M(MV^2+mv^2-mv'^2)＝(mv')^2-(MV-mv)mv'+(MV-mv)^2
0＝(Mm+m^2)v'^2-(MV-mv)mv'+(MV-mv)^2-M(MV^2+mv^2)
＝2.6v'^2-30v'-10310

v'=69km/h
V'=-24km/h

衝撃エネルギーで考えると速度の2乗に比例するので、軽は普通車の2.4倍の衝撃
軽：50^2+69^2=7261
普通車：50^2+24^2=3076

Answer 7

N-WGNは標準装備でサイドエアバックが付いて安全です。

Answer 8

当方三菱パジェロ
高齢者の運転する軽自動車には二度ぶつけられた事がある。
一つはバックしてきて側面(運転席側後ろ部分)
一つは右側から何故か突っ込んできた

二回ともパジェロはかすり傷程度。
相手はぶつかった場所がグシャグシャに。

でも運転者は無事だったよ。

Answer 9

別に危なくても良いから乗るわ

危ないと思ってる人は乗らなくて良いだけ

Answer 10

うん。
そう思うならあなたは軽自動車に乗らなければ良いだけの話。
以上。

Answer 11

個々の価値観で判断すれば良い。
変な情報に惑わされずに。
ちなみにあなたは変な情報を流していると判断しています。