新型プリウス4WDは悪路では役に立たない？

Answer 1

悪路…どんなところの事？
瓦礫･砂地･川でも渡る？
今回のモデルチェンジでサスペンションの変更に伴い後輪駆動用のモータが設置しやすくなったのでE-Fourシステムを改良して付けた…それだけの事

”へなちょこドライバー”ほど、
雪道は４駆に限るなんちゃって思い込んでる
なんて馬鹿な事を自慢げに回答してるヤツがいるけど
きっと大昔の4駆でセンターロック･デフロックして走る4駆しか知らないんだろうけど…

今の4WDは、まさにその”へなちょこドライバー”の為のシステムです
ランクル等の本格的な4WDや一部輸入車を除き乗用車の4WDシステムの殆どはアクティブオンデマンド4WDと言い2WDと4WDを電子制御でコントロールし、トルク配分をリアルタイムに制御し、状況に合わせた最適なトルク配分やエンジンブレーキ制御とも連携した高度な車両制御をしています…場合によってはブレーキの介入もあり
通常はFFで走り、μ(ミュー)の低い濡れた路面や雪道などで初めて4WDとなります
もちろんランクルだって電子制御でコントロールされてます

Answer 2

基本的にアスファルトの上でが条件でしょう
あまり狭くない農道なら大丈夫だと思いますが
岩がゴロゴロある クロカンが走るような場所はムリです 腹下があたり 当り 立ち往生ですよ

Answer 3

悪路走行は無理です。
冬道の発進が少し楽になる程度の、下手クソドライバーを「俺運転上手くなった」と勘違いさせて事故を増やす4WDです。

クロスオーバーSUVでも悪路走破は無理です。
以前、TopGearでBMW X3で悪路を走らせるという意地悪な試乗をしていましたが、たちまちハマって動けなくなっていました。

Answer 4

勘違いされているようですが、基本的にクロカン４WDでも無い限り

乗用車で悪路走行は不可能です。

乗用車の４WDはあくまでも雪等の際にスリップしないで発進できる

４WDくらいに思ってた方が良いですよ。

それをクロカン４WD並みと勘違いして事故を起こす方が多いです。

Answer 5

凍結時にコンビニに入るスロープでは大活躍しますし、雪の積もった上り坂では大きな違いを体感できるはずです。

こう言った条件の悪い道路では役に立つでしょう。


ちなみに悪路は国内にはほぼ無いです、酷道と言われるところも悪路としては下っ端レベルです、まあプリウスクラスのEfourでも最低地上高さえあれば酷道突破は可能だと思いますが、肝心の最低地上高が低いので悪路には役者不足でしょうね。



以下 プリウス Efourのコンセプト説明です
日常使いに最適化する上で、
安定した走行性能を発揮することにこだわりました。
日本各地の雪道で何度も走行テストを行い、
検証と改善を繰り返し実施。
その結果、スロープや轍（わだち）、マンホール、駐車場など、
雪道の難所でも安心して走れる性能を実現しました。

Answer 6

役に立たないっす。発進時の補助的な役割だけです。多少雪が積もるくらいならFFで十分よ。

Answer 7

そもそもセダンで悪路に入るべきではありません。

４WDが必要なのは冬道で発進が快適になるためです。

Answer 8

４WDもしくはAWDとか言っちゃってるが・
ランクルとかのような
オフロード走破可能な車じゃない限り
はっきりって意味がありません。
（一般道では、無用の長物）

”へなちょこドライバー”ほど、
雪道は４駆に限るなんちゃって思い込んでる
実際は逆で、４駆はスピンしやすいだけで
冬道でのメリットはありません。
（そもそもが、砂丘越え・川渡り・山道抜け用だよ。）
燃費は２０％以上落ちるし、
車両代は１０％以上高いし、
””ばっかじゃねぇーー””ってレベルだよ。

唯一優れてるのは、アイスバーンでの信号待ちで
”よーいドン”の時だけ優位性が有るくらいだよ。
あとは全てに劣る。

冬道の走破はスタッドレスタイヤが、
すべての鍵をにぎります。

Answer 9

当たり前です。
生活四輪駆動です。

Answer 10

システム的に無理でしょうね。見る限り
なんちゃって4WDだしまあないよりましかな？

Answer 11

悪路走破性の為のAWDでは無く、あくまでも一般的な操縦安定性を狙ったAWDシステムだと思います。