初歩的な質問です。 CRZはハイブリッドなのになぜMTにできたんですか それができるならプリウスにMTも設定できますよね

Answer 1

逆に、ＭＴがハイブリットじゃいけないんですか？

Answer 2

>>プリウスにMTも設定できますよね

5速マニュアルのレバースイッチと、クラッチペダル条のスイッチを装備して、後はプログラム次第とも。

単にクラッチを踏んだらコースティングやニュートラルにして、レバーで回転数を決めればよいだけ。加速度計と回転計のセンサより、クラッチの繋ぎミスをしたら相応のショックがでるようにプログラムする・・・

いまの電子制御なら簡単ではないかと思いますが、構造の何処を見渡しても多段ギヤやメカクラッチのようなものは一切ないです。

そういうのもできるかもしれませんね。

Answer 3

CR-Zのハイブリッドはプリウスのとは全くの別物で、エンジンのアシスト専用なのでEV走行は不可能なハイブリッドシステムです。

なのでMTが使える訳です。

要は、今で言うマイルドハイブリッドです。
対してプリウスは今で言うストロングハイブリッドなので全くの別物です。

Answer 4

CR-Zはパラレル式ハイブリッド。
プリウスはスプリット式ハイブリッドです。

パラレル式は、モーターはターボみたいな役割で、モーターはあくまでもエンジンのアシストで、モーターだけでは走りません。
車を動かすのはエンジンでモーターはターボみたいなものですから、MTにも出来る。

スプリット式は、モーターだけでも動くし、エンジンだけでも動くし、エンジン＋モーターでも動く。
モーターとエンジンの駆動が切り替わる為で、ミッションがエンジンとモーターの切り替えが出来ないので、スプリット式はMTには出来ません。

Answer 5

CR-Zとプリウスはモーターの配置とトランスミッションの構造が違うからです。

CR-Zのモーターはエンジンの出力部分に付いてます。で、エンジンの出力＋モーターの出力をトランスミッションに伝えて、タイヤに伝えてます。トランスミッションから見ると、エンジン単体だろうとモーターも一緒だろうと同じことなわけです。

対してプリウスのモーターは、エンジンとは別に付いてます。で、エンジンの出力とモーターの出力はそれぞれ別の場所から、遊星式無段変速機に入力されてます。
エンジンの出力は無段変速機を経由してタイヤを回すことも、モーターを回して発電機とすることもできます。
モーターの出力は無段変速機を経由してタイヤを回すことも、タイヤによって回されて発電機になることもできます。
あと、バックギアは無いので、バックしたい時はエンジンを使わず、モーターそのものを逆回転させます。

というわけで、同じ「ハイブリッド」という呼称でも、構造が全然違います。

Answer 6

もちろんできますよ

コンセプトが違うからやらないだけ