「トヨタ プリウス ハイブリッド E-Four」か「ホンダ ベゼル ハイブリッド」のどちらかを購入予定ですが、そもそも双方の「ハイブリッドの構造」を理解しておりませんので、どなたか教えて頂けませんか？

Question

また購入後の維持費の比較も解れば有難いのですが？宜しくお願い致します。

Answer 1

プリウスに搭載されているハイブリットシステムは動力分割機構を用いた２モーターハイブリット。
欠点は走行用のバッテリーがニッケル水素のため下り坂などでタイヤの回転力でモーターを回し発電する回生ブレーキでの電力の回収性能に難あり。
利点モーターを2つ搭載しているため複雑な制御が可能。

ヴェゼル に搭載されているのは小型モーターをトランスミッション内に入れた１モーターハイブリット
欠点はプリウスには燃費では負ける、１モーターなのでバッテリーが少なくなくなるとモーターが発電機になってしまうためモーターアシストがなくなる。
利点バッテリーがリチウムイオンのため回生ブレーキの回収性に優れる。

どちらもいい車なのでよくご検討を。基本維持費は変わらないと思います。
変わるとしたら。ディーラによってサービス料の違いといったところでしょうか。

Answer 2

ヴェゼル ハイブリッド乗ってます。原因不明で動かなくなるトラブル抱えた車っすよ。自分のヴェゼルは後期型らしいですが直ってません。あと高速でよく走行用バッテリー切れるけど勝手にしばらく減速して操作も出来ないとかもあります。いろいろ不思議が多い車っすよん。

Answer 3

ハイブリッド車の構造については他の回答者に任せます。重複しても仕方がありませんのでね。購入後の維持費の比較については「車種別」にランニングコストを自動計算してくれる超便利なサイトがありますのでリンクページで紹介します。

お時間があるときに活用してみてください。知恵袋で回答を待っているより早いと思われます。

「自動車ランニングコスト」
https://car-life.adg7.com/car-spec.php

Answer 4

Q:＝＝＝＝
「トヨタ プリウス ハイブリッド E-Four」か
「ホンダ ベゼル ハイブリッド」

「ハイブリッドの構造」を理解しておりませんので・・・・
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そうなんだよね・・
HYBRIDの構造を理解していない⇒メカ音痴が、HYBRID車欲しがる。


先ず・・トヨタのHYBRID・「THSⅡ」と、
・・・・・・・ホンダの其れを、比較すること自体が、ナンセンス。
-------------------------＜電動アシスト自転車の延長線上のレベル＞


「本家本元」と、後発の「後追いモノマネ」との違いで・・・
-----------------------------------似て非なるモノだって事ですよ。


昨年度の春に、トヨタは、「THSⅡ」のパテントを、余裕の無償公開。


2017年度2月時点で、HYBRID車/累計1.000万台突破！！
------------同時点でのホンダ「似非ブリッド」は、150万台に未到達。


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論点を替えます。

HYBRID！・HYBRID！・と、＜草木もなびく～♬＞と云うのは、
-----------------------------------既に、下火に成ってきてますがね。

初期投資に、””30～40万円同車格帯の車より高い買い物””をしても、
10年..10万Km..程度が、システムの賞味期限で、
それ以降は、経年劣化と共に燃費性能はがた落ちに成って行く・・

今式の、新型エンジンで有れば、熱効率が良くなり・
HYBRID車との燃費の差額は、10万㎞走っても、7～10万円程度。
（いくら頑張って乗っても・・逆立ちしても初期投資分は、回収不能）

非Hybrid車（エンジン単体）であれば、無駄な重量の蓄電池も積まず、
経年劣化する大容量バッテリーも積載してないので・・
普通にメンテさへ、怠らなければ・・20年..３０万km超は、楽勝！

ここら辺の事が・・・理解できてる、方々は、HV車を買いません。


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Answer 5

渋滞や街中で信号が多い所を走るならプリウス。

高速道路やそれに近いバイパスを淡々と走ることが多いならヴェゼル。

どっちもどっちだったら好きな方でいいと思います。

滑らか・静かなど快適性重視ならプリウス。

4WD性能・ドライブフィールを重視するならヴェゼル。

Answer 6

プリウスは53kw、ヴェゼルは22kwのモータで走行するハイブリッドです。

プリウスは充電に余裕があれば100km/hまでEVモード走行が可能ですが、ヴェゼルは任意にEVモードに切り替える機能がないです。
※走りだしや、条件が良い場合のみモーターだけで走るようです


プリウス E-Fourの場合は駆動モータ、発電用モーター、後輪用モータと３つのモーターを使って動くので構造は複雑でコストも高いハイブリッドですが、燃費が良く効率を重視したシステムです。

ヴェゼルの場合には発電と駆動の両方の仕事をするモーターが一つしかない構造なのでパワーは小さめですが、シンプルなので無駄が少なくコストパフォーマンスの優れたハイブリッドです、どちらかと言えばエンジンが主体でそれを補助するのがモーターと言った仕組みなので、ベースのエンジンに22kw(30馬力)のパワーを一時的に補助出来るって思うと良いかもしれません。



プリウスの方がハイブリッドとしては優れているように思われますが、53kw(72馬力)のモーターとエンジンの98馬力で170馬力のエンジンとはいかず、122馬力程度なので走りのインパクトは弱いです、モーターのトルクが強いので加速が良いという人がいますが個人的にはそうは思わないです。
※力強いというより滑らかな加速だからかな・・・

ちなみにヴェゼルは132馬力のエンジンで、総合馬力は152馬力なので純粋に30馬力上乗せではないですが、プリウスの落ち込みよりも小さいし総合馬力は上なので走りは良いと思いますよ。

Answer 7

トヨタはシリーズパラレル方式を採用しています エンジンとモーターの
ﾊﾟﾜｰラインが別で 必要な時に モーターの力を 動力として加える と言う感覚です
発進時はモーターが担当し 速度が増すと エンジンに切り替わり モーターは
充電に回るといった感じです。

ホンダは パラレル方式です エンジンと モーターのﾊﾟﾜｰラインが 同軸となり
同じシャフトを回すのを モーターでやるかエンジンでやるか 両方でやるかを
選択したり 自動で配分するか また モーターは1台 から 3台まで ラインナップされ
いずれも 選択できます。充電用のモーターが別になっているので 常時充電されている
のも特徴です。