ホンダのインサイトは確かにプリウスの真似だよね？

Question

初代は、ホンダが、
””HYBRID車””へ、軸足を載せ替えた最初の、『Hybrid専用車種。』

結論から先に言うと、経営トップからの、
「TOYOTAに追いつけ追い越せ！」の大号令で、
・・・・・・・・＜Hybridの後い・モノマネ＞が、始まったんだよ。

それが、散々な結果で・・・
・・・・・・””電動アシスト自転車の延長線上のモノ””しか造れず、
メカに詳しい識者からは、似て非なるモノ・・＃似非ブリッド＃と揶揄。

5年も持たずに、Hybrid専用種からは撤退。

その間に、開発資源をHVに投入するも結果はです、
その反面、”V-TEC”エンジンは、進化を止めてしまい・・
2015年度には、拡大路線の弊害が顕著に表れる。

品質問題が暴露されて以降は、国内販売も普通車に関して、
・・・・・・・・2017・2018年度と日産に2位の座を奪われてしまった。

今年に入ってからは、
グローバルでの工場稼働率は、60％を割って危険水域に達している。

イギリスの工場に続いて、トルコの工場閉鎖も、決めたが、
・・・・・・・・・・その程度では全く、追いつかないのが実情・・・。

等々業界再編成の、目玉にホンダの名前が浮上している。

♠:日産など3社＋ホンダで「非トヨタ連合」結成？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・自動車業界再編か
https://dot.asahi.com/wa/2019022800015.html?page=3
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ホンダは危ういね？

Answer 1

ホンダユーザー目線で少し、
ホンダがホンダの枠を出ないのは、ひとつの個性として半ば諦め半分で楽しんでいます

デザインだけで言うなら
初代インサイトのデザインを二代目プリウスが真似っ子というのが正しいのかも、
それを追って二代目インサイトがまた真似するいたちごっこのような流れですかね
あの形は空力的に優れてますので似たのはしょうがないと思います

VTECに関しては、B16Bユーザー視点から見ますと
進化としてはK型までかなと思います
NA型で高回転高出力を目指せば、お国サマが決めた環境基準を満たせない訳で、回さないでパワーが欲しい→ターボ化するor排気量を上げる
この選択肢しかなく、排気量を上げるといったナンセンスな道を歩まなかっただけ英断かなと思います(個人的にはVTEC+Turboもﾋﾞﾐｮｰですが……)

品質はトヨタには勝てないでしょう
原価厨ではありませんが、かつての20系クラウンなどどれだけコストカットされているか……
現行アルベルに至っては
廉価グレードの約340万円から最高グレードの約750万円です
差で400万円分の装備内容が本当にあると思えますか？？
750万円の車のベースは340万円以下で作れるのです(当たり前)

イギリス工場閉鎖はイギリスの自業自得でしょう
ホンダに責任はそこまでないと思います
呑気に霧の中でどんより過ごせばよろしです

世界事情を鑑みて、新車を作れば売れる儲かるの時代ではありません
エコへエコへと向かう中で開発力とそれを補える資金力がなければ生きては行けません

日産に関してはルノーや三菱(車部門は足枷)の仲良し(表面上)グループですから俗に、３人集まれば云々でしょう