トヨタMR2（SW20）

Question

若い頃に憧れたトヨタMR2（SW20）を買おうと思っています。
しかし20年近く前の車で、トラブル等が心配です。
現在、乗っている方に質問です。
まめにオイル交換するくらいのメンテでOKでしょうか？
パーツ（とくに純正）の供給状況はどんなもんでしょう？
諸々、MR2に関すること教えてください。

Answer 1

平成５年登録のSW20のII型に乗っています。前オーナーさんが２年乗った後，私は平成７年から乗っていますが，まもなく16万km近くです。タイヤとホイール，ステアリングホイールが違う程度のほぼ純正です。公道オンリーです。

トラブルは，エンジンオイル漏れ修理（シリンダーヘッドガスケット交換，シリンダー研磨：フォードの整備士さんその他専門職人さんに全面おまかせ），ターボタービン破損（ディーラーで中古部品を取り寄せてもらい交換），パワステリレー交換（ディーラー内で発生したのでディーラ交換），パワステフルードにキャビテーション発生でフルード交換（御用達の整備屋さん），サイドブレーキワイヤー切れ（ディーラー），マフラー交換（ヤフオクで落札，ディーラ持込交換），メーターパネルアッセイ交換（ヤフオクで落札，フォードの整備士さんに持込交換），Tバールーフ雨漏り修理（ディーラー，御用達の整備屋さん），ラジオアンテナ交換（御用達の整備屋さん）・・・くらいですね。
まだ部品は調達可能です。雨漏り修理のパッキンやアンテナは新品取り寄せです。

オイル交換は，5,000kmをめどにしています。いつも安いオイルで，２回に１回のエレメント交換（たまに忘れますが）。時々，5,000回転程度までエンジンを回してやるくらいで，整備自体は全面的に整備士さんにおまかせしています。クラッチはまだ滑っていないので，もうちょっといけそうです。そろそろ，ホース，チューブ類の交換かな〜というところです。10万キロタイミングベルト交換の時に，しっかり整備しているかどうかのチェックをオススメします。

なるだけ毎日乗ってやるのがいいようですね。現在，諸々の都合で，２週間動かさず２週間乗るという変則状態ですが，バッテリーはあがらず，山道も年の割にも，ぐいぐい行きます。1#0km/hで急ブレーキかけても大丈夫でした。スピンしたこともないですし・・・普通に走る分なら，何の支障もありません。参考になりましたら幸いです。

質問者からのお礼コメント

ちゃんと面倒みれば、まだまだ楽しめるクルマのようですね。中古車屋を回ってみます。有益な情報、ありがとうございました。

Answer 2

以前ＳＷ２０に十年乗っていました。

基本的に丈夫な車です。

ただ、ミッションが弱いです。
以前私も走行中にリンゲージが外れてしまい
走行不能になったことがあります。

ですからギアチェンジの際は一瞬のタメのもったほうがいいです。
逆にいえばしっかり回転を合わせなければチェンジが上手くいかないので
ヒール・アンド・トゥを覚えるには良いかもしれません。

峠での下りは注意です。
プッシング・アンダーがハンパありません。
重量物が後ろから容赦なく押してきます。
しかし、登りはトラクションがよくかかり速いです。

無理なアクセル・ワークは簡単にスピンします。
足回りの熟成がさすがに当時のトヨタでは出来なかったのかな。

私はＡＺ－１とのつがいで所有していましたが
走りではＡＺ－１のほうが上でした。

ですが、おそらく世界で一番安価なミッド・シップカーでしょうから
一度経験してみるのもいいですよ。

そんなに壊れる車ではありません。

オイル管理はエンジンだけでなく
パワーステアリングオイルもこまめにチェック要です。
もし壊れてもリビルトもあるので簡単に治りますが。

色々書き込みましたが
私が所有して愛した車のオーナーが増えるのはうれしいです。

挑戦するのはいいと思いますよ。

Answer 3

ＭＲ２ですか？私は走り好きのおっさんですがＳＷ２０はメンテナンスはかなり苦労します
私は当時ＡＥ８６乗っていましたが（ＭＲ２ならＡＷ１１と兄弟車）ＡＷ１１も整備性は良くない車でしたが「形が好き」で選ばれていました
ＳＷ２０は冷却が良くなく確実にそこを強化もしくはオイルクーラー化するのが定番でしたね
それと重量配分も５；５に近いですが事故してたらかなり狂う車ですので事故車はＮＧですし直しても素直に曲がってくれません
あと部品ですが「ほとんどない」と思ってください
トヨタ純正部品さんに頼んでも九割がないと思われます
ですので簡単に言いますと

まず事故は買ってはいけない
買ったなら基本構造はかなり違うがエンジン自体は他のエンジン見れれば整備はできるがメンドクサイエンジン
年式劣化で各所不具合も覚悟で部品調達も大変
ですので
「これは完璧に旧車扱いですからある程度機械知ってないと乗らない方が無難」ですよ
それでもほしいなら
機械覚える
もう一台部品どり用のＭＲ２を買う
お金たくさん払いレストア済みの高～いＭＲ２を買う

なんにせよ「覚悟とお金と機械知識」が必要です
街で古い車乗ってる方々は大体どれか持っています(中には何もないが偶然不具合や故障がないラッキーな方がいますがほんの一部）
私もそう思って２０代の時から機械を覚え失敗して車とかを整備してきました
ですから不安なら「誰でも乗れる新車」じゃないですか？個性がない車を？
私は嫌で今２０年前の軽と１８年前の普通車を整備しながら乗っています

あなたはどっち？
一生「機械知らない他人にやってもらう金で解決」で高い新車乗り継ぎ派か

機械なんだから壊れて当たり前と自分の車ぐらい自分でやる派か？

後者になれば一生同じ車で行けますし高いだけの新車なんか買わなくても中古車自分で程度を見れますから「一生得するのは自分」ですけど

覚悟と知識と金と部品も出てたら壊れていなくても確保して取り付けられる技術が欲しいですね


個人的に言うなら「センスは良いよＭＲ２」と私は思いますよバカみたいに独身で無駄な広さのエルグランドやベルファイヤーなど乗る奴よりはよっぽど硬派だし男っぽさを感じます

Answer 4

SW20をこれから購入となれば、当然ですが中古車ということになります

中古車ということは、前にべつのひとが乗っていたということです

そこで問題となるのが、SW20という車に以前乗っていた人が、どのような人なのか？

ということです

SW20の場合、購入する人の大半がミッドシップスポーツという性能のみで購入しています

AE８６などの場合ですと、スタイリング等に憧れて購入した人もいますが、SW20の場合は実用性という部分で著しく劣っていますので、とにかく走ることのみが目的で購入しています

ですので、中古市場に流れているものの多くが、かなり無理をさせている車ということになります

言いかえれば、トラブルと隣り合わせの状態と言えるでしょう

純正パーツについては、販売終了後７年間の保有義務期間を大幅に超えていますので、在庫は極端に少なくなっているでしょうし、現存しないパーツもあるでしょう

ただ、SW20の場合は極端に状態の良い車も多いです

これは、SW20の販売時期がバブル期だったことから、一部の社長さん等が、セカンドカーとして保有するケースが多かったからです

このような固体は、走行距離も少なく、荒い運転もしておらず、メンテナンスもしっかりされています

そういった個体に巡り合うことができれば、これはほんとうにお買い得ですね


また、SW20に限ったことではないのかもしれませんが、初期に生産されたものはトラブルが多かったです