クルマの熱問題。 その中で、吸気温に関することです。

Question

何もしないと、当然熱いエンジンルームの空気も混ざるので（リアエンジンのMR2です）、なるべく、空気流入口ぎりぎりに設置しますが、やはり、EG本体と、壁の様に隔離されてるわけじゃないので、限界はありますよね。

で、経験上、断熱シート、テープをあらゆるパイプに付けてたりします。
インタークーラーには放熱塗装。

でもふと、やはり吸気温度だよなー、と思うと巻くのも効果あるのかな？と一末の不安が...
どう思います？

真夏の気温で（35度とか）、吸気温度、どこまで位が限界だろうか。
理想は、気温と同じ！だけど、なかなか無理ですよね。

気温+15度位が、良い所でしょうかね？
気温30度なら45~50度あたり。

どう思います？

Answer 1

有名ECU屋さんから聞いた話ですが、NAの場合エアマス（エアフロ）直前の温度で目標値は外気温+10℃、上限は50℃台に収めたいとのことです。

吸気温度そのものはもちろんですが、温度センサーの値によってECUの補正も入りますので温度は出来るだけ低い方が好いですね。

ちなみにエアクリーナー位置での吸気温度を比較をしたことがありますが、ノーマルに比べエンジンルーム内剥き出しタイプの方が15℃近く高い数値でした。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

エアクリのところに吸気温度計付けてるが
高いときは７０℃位まで上がる
クルーズ中ならほぼ気温を表示する
渋滞だと上がるね

Answer 3

断熱テープを巻くより、極地戦闘機雷電のようにインタークーラーに電動霧吹き（ラジエターのサブタンクくらいの容器に12Ｖ電動噴霧器を繋げる）を取り付けここ一番と言う時に噴霧すればＯＫ！

Answer 4

シャルルの法則から、10℃温度が上がると3％体積が増えるみたいですね。
吸入空気が低いほうが効率はいいです。室内のエアコンの冷たい風をダイレクトに吸気させたらどうだろうとか考えちゃいます(笑)
でも今どきの車は吸気温度センサーがあって温度による膨張率を計算して燃料噴射量をコントロールするので、
考える事と言えば、吸気温度で如何にシリンダー内部を冷やすか・・・でもそれってガソリンがしてくれる事かもしれない。。直噴なんかはそこも売りにしている。