全調整式車高調について つい最近フロントのバネレートを１ｋ柔らかいものに交換しました。 その後少し走行した後車両を見たら左フロントのみ沈み込んでいました。

Question

１Ｇの状態でスプリングを見てみると左右でスプリングの線間が異なってました。ここで質問なのですが、スプリングが同じでプリロードも左右同じ量掛けているにも関わらず左だけ沈み込むのは何が原因でしょうか？
変なうんちくはいらないのでこれが原因なのでは？という返答をください

装着したバネは１８０ｍｍの５ｋです。プリロードは左右１０ｍｍ掛けています。

Answer 1

FFの場合、リヤ（軽いほう）のほうが重量差での車高差が出やすいと個人的に思ってます。

お車MR2とのことですので、ほぼFFと反対の重量配分なので、FFとは逆にフロントの車高差が出やすいと思います。
リヤ荷重はエンジンが中央に無いし、左右差割とあると思います。
その影響でフロント車高も。


例えば、左右で３０キロずれていて、
フロント５キロの場合、
３０÷５＝６ｍｍ変わります。

同じ３０キロでも軸重が重いと（MR2ならリヤ）バネレートも高くなり、
仮に１０キロなら
３０キロ÷１０＝３ｍｍ
となって車高の違いが表れにくいし。


あと、４輪での話なので、
「右フロントが上がってる≒左リヤが重くて下がってる」と言うことも考えられます。
対角線の影響も受けるので、左リヤが１ｍｍ右リヤより下がってると、その影響で右フロントが持ち上がってしまうことも。
リヤの１ｍｍはフロントは重量配分半分なので倍になって表れて２ｍｍ上がる、みたいな。

ミニカーとかラジコンで１つのタイヤの上のボディを押すと、押したとこが下がって、対角線の車高は上がりますよね。
そんな感じで、下がってる１輪が重いから下がってるとは限りません。


昔、ベストモータリングで４輪重量配分を計測したりしてるの見ても、
自分の車の重量配分を実測してみても、
３０キロ以内に収まってる車はほとんど無い、と言うか、３０キロ差で収まってるなら最大級に優秀です。
逆に言うと、３０キロ以上重量配分違うのが普通なので、ストロークとバネレートによってかなり車高変わります。


実際に４輪重量バランス計測してみないとハッキリ言えないと思います。

Answer 2

左が沈んでるならあなたが運転席に座れば釣り合いが取れる訳だからバッチリでしょ。

ただ止まってるのを眺めている車ですか？

Answer 3

例えば…ですが、変更前に車体が水平状態だったとします。

車と言うものは、４輪それぞれに懸かる荷重はバラバラなものです。
もし、左リヤタイヤの荷重が一番重いとしたら、フロントサスペンションのスプリングが柔らかくなると、右リヤサスペンションが伸びて高さが上がり、
その作用で左フロントが沈む……って事じゃないでしょうか。？

Answer 4

車両の個体差ですね

駆動方式、エンジンなどで左右の重さが異なります
よほど当りを引かない限り、同じ設定でのれません。

Answer 5

FFならエンジンの搭載位置が右か左に偏ってるので多少の差違はあるかもしれません。