アライメント、車高。 本格的な走り出しに備えて、ニュータイヤ履いて、やっとセットアップ出来つつある、今日この頃。 で、ふと思ったんですが、次のようなとき、みんなはどっちを選択してるの？

Question

1 ダンパー本体の、シート位置の左右同じであることを優先？それとも、車両が左右同じくらいの車高であることを優先？もちろん、ダンパーのケース長とかはバラバラ。

1 空乗車で合わせる？それとも、自分が乗っている状態を想定して合わせる？

どちらが多いですかね。
ちなみに、僕はどちらも後者です。MR2ターボです。

Answer 1

機能的には見た目の車高で合わせる意味はないと思います。

全長調整式の場合、プリロードは左右合わせて、ブラケット部分で４輪重量バランスを取ります。
なので、車両によって見た目の車高は前後左右変わりますが。

ＦＲ系やホンダ車はもともと４輪重量バランスがいいことが多いので、見た目もそんなに変わらないけど。

４輪重量バランスとるときは、サーキット走行時に合わせてます。
助手席は外すから外して、運転席には６０キロ程度の水タンクを置きます。
ポリタンクだと破損すると悲惨だから、ガソリン携行缶を使ってますが。


見た目の車高で合わせるくらいなら、シート位置やブラケット位置を左右合わせたほうがマシだと思いますが。

特にサーキット走るような固目のバネレートの足だと、伸びストロークも３センチくらいしかないので、５ｍｍ１輪が短かったりしたら、２割弱接地荷重が少ないことになります。

純正のような柔らかいバネの場合数％ですが。

例えば、１輪３００キロと仮定して、
バネレート１０キロだと、１Ｇで３０ｍｍの縮み。
バネレート２キロだと、１Ｇで１５０ｍｍの縮み。
５÷１５０＝３％でしかないのですが。１０キロの場合は１６％なので。

固いバネを使うほどに、４輪重量バランス取ると違いも感じやすいように思います。

固い床に少しでも１本の足が短い椅子に座るとガタガタ揺れて安定しないですよね。

でも、芝生の上に同じ椅子を置いてもガタガタせずに安定しますよね。

それと同じで、固いバネ（固い床）の場合、４輪の重量バランスの影響が大きく出ると思います。

自分でやると分かるのですが、かなり手間なので、ショップでも割と工賃高いですが、サーキット走るならやってもいいと思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとー！

Answer 2

１どっちでもいいかと。
２乗車状態で出来ないので空車で合わせてました

Answer 3

空車で車高を合わせたらあなたが乗った時に運転席が下がりますよね。

乗車状態で合わせるのが一番理想になります。
でも、現実にはリフトアップでの作業になるので危険回避の観点から空車で調整（人が乗っていると仮定した数値）します。

Answer 4

俺のはFF横置きエンジンなんで
左右の重量差がネックでね
右のバッテリー（１８ｋｇ）外してもまだ右が少し重い
それを修正しないと真っ直ぐ止まれない
右が重い分少し右の車高を上げ気味にはするけど