70スープラとMR2だとどちらのほうがドリフトしやすいでしょうか？

Question

どちらも不向きと言われているのは承知しています。
ただこの二択だとどちらのがしやすいと思いますか？

Answer 1

FRの70スープラだと思います。

Answer 2

MR-2はAWだと馬力が足りない、SWだとピーキー過ぎて手に負えない。
70だとあのデカくて重いボディが邪魔をします、また足が柔らかいので手直しは必須。

敢えてこの2台からなら70です、但し相当煮詰めないと競技には｢出るだけ｣レベルで終わってしまいますよ。

Answer 3

MR2は後ろバランスなため峠道ではクルクル事故が絶えない車種でした。要はアンダーステアなんです。しかも旧車は今の車より車体が弱く可燃性部品も多いです。
命が惜しければまだ70スープラですが北米大陸仕様で足回りがフニャフニャと言うのが当時の定説でしたから手直し必須と思います。

Answer 4

間違いなくFRの方が
楽だと思います。

ですが、
どちらもパーツが
手に入るんですかね？
LSDが無かったら
どうにもなりませんよ。

Answer 5

70スープラとMR2だとどちらのほうがドリフトしやすいでしょうか？ どちらも不向きと言われているのは承知しています。




70スープラ

Answer 6

過去にMR-2（AW11sc）でドリフトしてたことがあります。

もう30年くらい前。

その当時はまだMR-2のドリフターもチラホラいたし、ドリフトのレベル自体も「綺麗に流せてればOk」的な段階だったので、練習次第ではそこそこ走れましたよ。

ただしクラッシュもよくしました。

考えてみてください。

例えば空のティッシュ箱があったとして、その箱の中のどちらか片側に重い物を貼り付けて、ドリフトのような横滑りの動きで床を滑らせた場合の動きを。

重い物を貼り付けた部分を軸にして、軽い部分が回るような動きになるのが想像つくのではないかと思います。

それが、車のドリフトでもそのまま当てはまります。

フロントエンジンなら、重たいエンジンを軸にして回転するような動きになる。

そのスライドを維持するにはリヤ駆動が一番有利なので、FRが一番ドリフトに向いた駆動方式になります。

MR-2は具体的には、キツいヘアピンみたいなコーナーは結構イケます。

なにしろあの車はジムカーナでは結構強かったくらいなので、ターンとそこからの立ちあがりは有利。

それと直角コーナーくらいなら結構イケます。

苦手なのは、ユルいコーナーを緩やかなドリフトで流しながら抜けてくような走り。

かなりの率でスピンして終わります。

さっき言ったティッシュ箱の理屈。

重たいフロントを軸にして…と言った走りができず、軸になりたがる重たいリヤをアクションやパワーでスライドさせるわけなので、その挙動は極めて唐突になります。

一気に滑るので、ユルユルと流しながら抜けるコーナーは本当に苦手です。

で、世間のドリフトがレベルアップし、あらゆる技を尽くしてとんでもない角度や神業を極めて行く中、MR-2でそれに挑む人はほぼいなくなりました。

自分もその頃にAE86に乗り換えてます。

ミッドシップの限界を感じました。

これが、MR-2（AWのみだけど）でドリフトしてた人間の素直な感想です。

まぁ、「土屋圭市だったらできてただろ」とか言う人もいるかも知れませんが、一応自分も当時はそれなりのレベルではあったと思ってますので。

で、70スープラですが、こちらもドリフト界ではたまにしかお目にかからない車でしたね。

イメージとしては、決してやりにくいわけではないのだけど、とりあえず向きを変えてパワーでダラダラと流す走りになってしまう人が多かったように思います。

シルビアみたいに軽快には動かないイメージ。

二択でどちら？と言われたら、まだスープラなのかな？とは思いますが、レベルの高い走りに至るには色々とやらなければならないことがある車のように見えます。

それと、どちらも古くて故障リスクが激しいのと、今となってはプレミアがついたりネオ旧車としての価値も上がりつつある車で、正直ドリフトの練習車として導入するにはあまりにももったいないような気がしてしまうのですが、どうでしょう。

最終的に目標にするならともかく、もう少し新しい車で腕を磨いて、それなりにぶつけないレベルになってから乗ると言うのも良いと思いますが。

Answer 7

MR2て どんだけシビアなクルマか わかってるか？

下の人も回答してるけど カンタンにスピンするぞ

Answer 8

MR2は腕がないとドリフトが維持できない