ホンダディオ（ＡＦ３５）ＳＫ５０Ｍｒ２です。

Question

不動車を譲り受け再生している最中ですが
現在メインスタンドを立てた状態でエンジンを始動、空ぶかしすると綺麗に吹けあがりますが、
またがって走行しようとすると全く吹けません。
クラッチが繋がり動きかけたあたりでストールします。
いままで手をつけたことを列記します。
マフラー新品に交換、エアクリーナー掃除、キャブレターＯＨ（特に汚れやジェットの詰まりはなし）、燃料ストレーナー新品に交換（サビ等ほぼなしでした）、スロットル・オイルコントロールケーブル新品交換、ウエイトローラー新品交換、クラッチassy交換（ベルトは新しかったのでそのまま）。
リアのドライブシャフトに若干ガタがありますが乗った状態で動けますので良しとします。
自分的に考えるならエンジンの磨耗による圧縮低下？腰上をとりあえず新品に交換してみようとは思うのですが・・・もう痛い話ですが勇み足でかなりの投資をしたので（カウル、シート等外装全て、前後サス、ブレーキなどほぼ購入済み、ほぼ新車）後戻りできません（泣）
機材がなくても圧縮を調べる方法ありませんか？あと考えうる原因があればご教授願います。
バイク屋さんに泣きつくのは新車が買えるほど費用がかさんで死んでからにします・・・。

Answer 1

どこかから２次空気を吸っていないですか？
それか、クランクシャフトのオイルシール部から１次圧縮が抜けているとか。
オイルポンプ部のＯリング部から１次圧縮が抜けることも有りますし、燃料ポンプに繋がっているホースのひび割れから漏れることも。

はたまた単純にパイロットジェットが完ぺきではないのかも。

Answer 2

圧縮は調子の良い同じ機種をキックしてみて手ごたえを比べてみると
結構判断がつきます。
また2ストの場合1次圧縮の抜けも考えられますのでクランクのサイド
シールも合わせてチェックしてみてください。
あとは負荷が掛かると止まってしまうことからエンジン本体を疑って
いますが、またがって沈み込んだ時に配線の断線やホースの割れから
のエアーの吸い込み等からのエンストも確認したほうがいいと思います。

Answer 3

圧縮不足のような気がしますが、開けてみないと判断できないですよね。

圧縮不足なら、シリンダー、ピストン、ピストンリング、ヘッドをやったほうがいいですね。

Answer 4

手間はかかっても金のかからない、まずはエンジンのヘッド開けてみては？あれこれ考えてもラチはあきませんし、圧縮を測るというのは結局のところ間接測定です。直接の目視にはかないません。原付程度の走行距離の場合でエンジンのパワーが無いのは摩耗ではなく、たいていは焼き付きや抱きつきによるダメージです。不動の理由はわかりませんが、ホンダ車でオイルポンプの故障はよくあります。ちなみに圧縮がなくとも焼き付きして無理に動かすと圧縮感があります。目指すれば一目瞭然だけど、測定だけでは騙されやすいです。
他にフロントホイールベアリングやブレーキの異常、ギアボックス内の異常も前に進みにくい原因になる。
あと修理での「リアのドライブシャフトに若干ガタがありますが乗った状態で動けますので良しとします」はダメな例です。すでにガタがあるとわかっているのにスルーしているのは、それが真の原因だった場合にわけがわからなくなる要因。イコール、金がいくらあっても足りなくなる。確実に問題無いと確認することは「絶対に」必要最低限。プロは何十台もの例を見てきているからこそ、そこからの経験に基づく判断でササッと進むことができる。それが職人の勘。素人なんだから表面だけプロの真似はいけない。素人は時間をかける事ができるというのが利点でも有るのだから。

Answer 5

圧縮があやしいならバイク屋に圧縮だけ測定してもらえばいい。圧縮なんて1000か2000円くらいでやってくれるでしょ