SW20型のMR2。2代目MR2ですが、このクルマは危険だと聞いたことがあります。特に1型のターボ車です。例えば、後輪がホイルスピンしやすい、LSDがオプションすらない、ブレーキが弱いなど。中央

Question

道など、カーブの多い高速道路は下手すると制御不能までいきませんが、恐怖感があると聞きました。ゆえに中古を買うなら1型以外で、ベストは3型みたいです。オーナーの方、MR2に詳しい方、参考までに御意見をください。よろしくお願いします。

Answer 1

refinearoma0927さんへ

中央道は最高速度80km/hです。d(^^;)

で、一般論から書きますと、後輪駆動はLSDがお約束だと思ってます。
良く知られているのが、滑り出して斜めに成った時にトラクションを保証する為、ですが、これは駄目サスだとどうしようも無くなりますし、カウンターを適宜当ててハーフスロットルが焦る事無く使える腕前が不可欠な話です。ですから、そのスキルを持たずに議論するのは無意味でさえあります。
そこが要諦ですので、しっかり認識して下さい。
意識してテールを張り出して、蟹走りが出来て尚、高速道路走行中に不意に滑り出した際に、対処し切れる保証は全く無いのです。

逆に言えば、横置きミッドシップで後輪負担が重く、滑り出したら止めるのが難しく、おまけにTurboという出力・トルク特性を持っていて、純正のダンパーがフニャだったとしても、安全圏内で走行する事によって危険回避をすべきなのです。
不足を感じるなら、何処をどう直せば良いか解るのなら、手直しをすれば良い。先ずはダンパー交換でしょうか。LSDも追加出来るでしょう。(競技を手掛ける店に相談してみて下さい)
Turboの悪弊は・・・ちょっと難しいので、ダンパーとLSD追加、後は練習在るのみ、としておきます。

以下余談。
後輪駆動車にLSDが不可欠なのは、何もアクセル踏み側だけの話ではありません。
テールを振り出す切欠にアクセルoffで前荷重にするのはお約束ですが、LSD無しで片輪だけ先にロックしてエンジンブレーキの効きが足りなく成ると、前輪荷重が不足してハンドルさえも思う様に効かなく成るのです。パートタイム4WDを雪上に持ち出して、FRと4WDを比べてみると解ります。
ですから、後輪駆動では2Wayが基本であり、不都合は無い事を申し添えます。

質問者からのお礼コメント

すみません。主観で選ばさせて下さい。あるクルマ雑誌の古本の記事と同様の指摘があります。しかし3型がベストチョイスみたいです。お二方ありがとうございました。

Answer 2

1型最大の欠点は以下の2点です。
タイヤサイズがプア
リアサスペンションのジオメトリー変化が大きい（サスペンションの上下動時にタイヤの向きが変わり過ぎる）
これによりコーナーリング時の挙動がピーキーで危険な車のレッテルを張られました。

しかしながらこれが100%設計が悪い訳ではなく『ミドシップらしいクイックな動き』を狙っての味付けだったのでは？とも考えられす。
またタイヤサイズやブレーキに関しては設計時には50扁平が認可されておらず、仕方なく60扁平の14インチで設計されたということです。
1型でも2型以降で採用された15インチサイズのタイヤに交換するだけで、かなり改善されるというテストを行った雑誌記事を記憶しております。

2型で大幅に改良が行われ上記の欠点はかなり改善されましたが、逆につまらなくなった、という声もあります。
AW→SW1型→同5型、と乗り継いだ知人曰く、どんどんつまらなくなったそうですｗ（ミニサーキットでの感想）

ちなみにMR2最大の魅力はコーナー脱出時のトラクションにあると思います。
FRに比べ駆動輪に荷重が掛かり易い為、力強い加速が味わえます。