トヨタMR2のSW20（Ⅱ型NA） マツダロードスターNB６C この２台の内、どちらを購入するかで迷っています。

Question

使用用途は主に通勤通学ですが（峠道ありの通学路）、サーキット走行にも興味があり、走行会等にも参加したいと思っています。
２ドアのスポーツカーにどうしたも乗りたくて自分で吟味した結果、この２台に絞りましたが、
２台とも、それぞれの魅力が私のつぼにハマってしまい、正直２台とも欲しいくらいです。
しかしそんなこと、学生の自分には不可能ですのでどちらか１台を購入します。

この２台の乗車した、走らせた等に関するご感想や素晴らしさ。
維持、メンテナンスの上で気を付けるべきこと等ありましたら、ぜひ教えて下さい。

Answer 1

学生さんという事で、あまり運転経験値は多くはない、
と勝手に想像させてもらいます。

で、その上で回答しますと、ＭＲ２は少々危険です。
私自身は乗った事はありませんが・・・
ＦＦではそれなりに経験のある人が購入してサーキットに行きましたが、
速攻でクラッシュさせてました。
ミッドシップはやはりピーキーと言わざるを得ませんし、
特にＭＲ２は意外に重心が高いので。

ロードスターは実際数年間ウチにありました。
オープンゆえの弱点が無いわけではありませんし、
絶対性能はあまり高くはないのですが、
あれは運転のイロハを覚えるには最高の車でしょう。

少しクセのある道具（ＭＲ）よりも素直な道具（ＦＲ）で腕を磨き、
それからいろんな車に乗ればいいかと思います。

維持・メンテナンスですか。
当たり前の事は割愛してしまいますが、
それなりにエンジンを回せば水温・油温ともに上がりますから、
まずは後付メーターで管理する事が重要でしょう。
壊れてしまっては話になりませんからね。
温度が上がりすぎるなら冷却系の強化。
ただしオイルクーラーは絶対に絶対に安物を使わない事。
ゴムホースを使用する廉価タイプがありますが、
最悪オイルを撒き散らしブローします。
ステンメッシュホースを使った物を使用するように。

ちなみにＭＲ２はタイミングベルトを交換しようとすると、
車載状態ではほぼ不可能に近く、エンジン脱着が必要です。
（大体、脱着工賃だけで１０万はかかるでしょう。）
購入する場合、タイミングべルト交換の履歴を調べるべきです。
ディーラーではＭＲ２がタイミングベルト交換で入庫すると、
メカがジャンケンで作業者を決めるそうです（笑）。

質問者からのお礼コメント

サーキット走行を視野に入れており、かつ初心者という事で、整備性や扱いやすさを重視して、ロードスターを選びます。MR2がそこまで整備性が悪いとは知りませんでした、ありがとうございます。

Answer 2

自分は、NA6C、NCECロードスターに乗っています。
以前はAW11 MR2 S/C(最終型)にも乗っていました。
会社の同僚がSW20 MR2(最終型 NA)に乗っているのでその情報も絡めて。

維持費は、MR2の方がかかります。
まず、リアヘビーでリアタイヤの減りが早い。前後タイヤサイズが異なるのでローテーションが出来ない。
リアタイヤをケチると事故の元。基本的にグリップしている範囲で走る車です。
アフターパーツの入手が困難になってきている。会社の同僚がこれで困っていました。
ミッドシップなのでメンテナンスが色々と面倒。(手が届かない。自分も苦労しました。)
あとガソリンがハイオク指定ですね。

ミッドシップは、基本的にブレーキを遅らせての突っ込みが苦手です。
SW20はABSが付いているのでAW11時代の様な止まらないと言う事は無くなっていまが、コーナリングはスローインファストアウトを心がけないと間違いなく事故ります。
うまく決まればオンザレール感があって楽しいです。

NB6Cは、前後タイヤサイズも同じですし、安物のタイヤでも遊べます。
サーキットを走るのであれば、NR-Aを狙った方が良いかな。ボディ補強されているので後々が楽です。
少なくとも通称NB2以降を。NB2以降はモノコックに色々と補強されています。
アフターパーツに関しては、新品も豊富ですし、中古もロードスターのフリマ等があって安く入手しやすいです。
またロードスター専門店が多いです。
メンテナンスに関しては、構造的にシンプルなので整備しやすいですよ。
気をつける所は、経年劣化するパーツは早めに交換する事でしょうか。
ガソリンは1600は全てレギュラー指定です。

走りに関しては、ロードスターは基本的にハンドルで何とかなる車です。
MR2等のプッシュアンダー(ハンドルきっても曲がらない)は、タイヤのグリップ限界を余裕で超えている過剰なオーバースピードでなければ発生しません。
1600のNB6Cだとアンダーパワーなので、基本ブレーキングを遅らせて突っ込み、出来るだけ速度を落とさずに曲がって行くような走り方が出来ます。

基本的にどちらを薦めるかとなると、NB6C ロードスターですね。
MR2はNA型のユーノスロードスターと同じ時代の車なので、さすがに古くなりすぎた。
10年前だったら選択肢に入れれたけど、今だとお勧めできません。

Answer 3

ロードスターオーナーですがⅢ型以降のＭＲ２、特にＶ型はVVT-iを搭載しているのでオススメです。ロードスターは面白い車ですが、慣れてくるとパワーとボディ剛性が多少心許なくて、速く走る気になりません。その点SW20だと限界が高いので走りやすいと思います。

Answer 4

ロードスターにした方が部品の流通も多く、修理代も安く済みます。私も学生の頃に乗ってました。購入する時は、サーキットや峠で走り回っていない車を探してください。
ブレーキの効きが鈍い車が多いので、お金がかかりますがオーバーホールしてから納車してもらえば楽しく付き合えると思います。

Answer 5

トヨタMR2のSW20（Ⅱ型NA）乗りました。
NAエンジンは扱いやすいですが非力です。
ミッドシップ特有の癖がありコーナーでは腕が無いと無理です。
最高スピードでもフロントが浮く感じがしますので
普通の感覚でカットンでいると終ります。
例のフェラーリ集団事故のように！
簡単に言うとハンドルを切ったまま直進して突っ込みます。

マツダロードスターNB８Cも乗りました。
癖が少なく誰でも思うように扱え、腕がよくなったような錯覚に陥ります。
少しパワー不足ですが、ボディー剛性とコーナーリングを考えると
絶妙なマッチングかもしれません。
感じとして、コーナーでハンドルを切っただけまわる。
コーナーでも思いっきりアクセルを開けられる。
結果思い通りに走ってくれる感覚です。

運転経験が少ない人でしたらロードスターから始めると良いかと思います。

Answer 6

色々乗りました・・ロードスターは軽いけど軽い分剛性も弱くイマイチな感じでした、ＭＲ－２はターボを持っていて、ＮＡは乗った事がある程度でしたが、自分にはターボが最高でしたね、かなり速くなります、ＮＡは１番下の何も付いていないグレードの車でいつも峠で一緒に走ってましたが、相手はジムカーナ経験者でドリフトも上手、直線では私の方が断然速かったのですがコーナーで余裕で負ける状態で悲しかったです、ＮＡでも腕次第で相当速い車ですね（何も付いてない軽いヤツね）