当時のエンジン性能についてお聞きしたいです。

Question

35年程前の話しです。中古車でMR2を購入しました。走行は３マンキロ前後です。ほぼ通常の使用で、オイル交換も半年以内、且つ３０００キロ以下で実施していました。一ヶ月ほど経った頃にエンジンよりカタカタと打音がし、修理工場に持ち込んだところ、クランクメタルの焼き付きとの事で修理しました。クランクシャフトのどちら側かはわかりませんが、コンロッドではなく、エンジンブロックで挟むところの１番端のメタル焼き付きでした。
約２年後に、弟が同じ形の同程度のMR2を購入しました。しばらくしたら同じような症状が発生しました。幸いエンジンが手に入り換装し、事なきを得ましたが、故障したエンジンをバラしたところどうようにクランクメタルが損傷していました。
エンジンは、どちらも4AGELUです。
今日では、オイル管理等適切に実施していれば、通常の使用で故障はないとおもいます。私が所有していた車両がたまたまでしょうか？
同じような経験のある方やプロの方のご意見を宜しくお願いします。

Answer 1

ほぼ普通の使用じゃない時に痛めたんじゃないでしょうか。
ほぼと言うには後ろめたい事があるのでは？

他だと
粗悪なオイルを使っていたとか
油温を上げすぎていたとか
適切な粘度じゃなかったとか
実はエンジンを一度バラしており、組み付けミスや部品の選定を間違えていた等。

Answer 2

ハッキリとは言えませんが、此の年代のトヨタ車は特殊な事を考案して、やっていた事が有ります・・此のエンジンが該当するかは？解ら無い・・

クランクのピン・ジャーナルを真円では無く楕円仕上げにして、コンロッドの上下方向因り、横方向の径を大きくして←オイルの逃げ部分オイル吐出量が減らせるので、オイル・ポンプの負担を軽減できると言う考え方です・・その分出力が増す。

後はクランクシャフトの熱硬化焼入れから、タフトライト加工に成っている時代なので、もしかするとその様な影響が有るかも知れ無い・・之は単なる私個人の想像に過ぎ無い。

Answer 3

３万キロという時点で オイラは信用しないがねｗ

焼き付きをしてる時点で間違いではないですか と問いたいね
あの時代のは巻き戻しは当たり前だからね



だがしかし
AW11 おめでとうございます
ワシのクルマと交換しましょうｗ


＞クランクメタルの焼き付き

つぅか生産されて30年は超える4A-G
しかもAW11はエンジンがケツにあるから バラしをするにも工賃が毎度高い
だからやるなら 全部のメンテを1回でやったほうがマシになる

そんなん ワシの4A-Gは17万キロでコンロッドの裏側にまでオイルが滲みだして というかほとんどオイル漏れになって
全交換したがね

腕のある職人か工場を紹介してもらって 4A-Gの完全なオーバーホールをおススメするね
特にAW11は前期と後期で エンジンの特性がガラっと変わる
後期モンは弱点である低速トルクの細さがマシになり
足回りも直進安定性にふってある

前期モンはスピンカーだったからねぇ

というわけですよ


ほれ
オイル グズグズでしょｗ
このエンジンは捨てました

Answer 4

今日では、オイル管理等適切に実施していれば、通常の使用で故障はないとおもいます。私が所有していた車両がたまたまでしょうか？
個人的には
点火系の管理メンテナンス不備が原因に思えます