高速サーキットで、とにかく止まるパッドって何だろう？

Question

いまは、D2メタルH材を使い、その前はエンドレスのCC-Rg,CC-Rとか。

で、ノーマルブレーキシステム（MR2) で、初期からグオーと効くパッドっていまあるかな？
いままでのは、どちらかというと初期が弱くて、踏んづけて効かせるタイプ。不満もないけど、何か「止まるー！」という感覚を味わってみたくて。

おすすめは何ですか？

ちなみに走るのは、十勝（いまはインターナショナルじゃない）スピードウェイ。
ストレート約1km、320~330psのブーストアップで210km/hあたりまで出ます。そこから100km/hちょいまで減速、みたいな感じ。230~240出るFSWの小さい版みたいな所です。

Answer 1

たぶん 昔使っていたエンドレスのタイプXがそんな風に感じました

タイプX使用感は前後バランスが良く初期制動が結構高く踏む程に効きが上がる感じでした

ただ当然フルードとローターの攻撃性が非常に高いので、フルードはDOT4でも5に近い性能の物で無ければFSW等では連続周回が厳しかったり、穴開きローターだと数周で新品ローターが割れ、穴無しでも変色が激しくサーキット走行一時間2～３セットでローターが使用不可になる感じでした

ちなみにローター新品交換した翌日サーキット走行し、走行翌日にオイル交換に行ったら、作業員からお客さんこのローター終わってますYoと言われたけれど、2日前に新品交換したばかりと言ったら驚いていました・・・

しかし街乗りだけなら1年使っても何の変化も無く強烈な制動が得られ、コントロール制も良かったので峠道なんかには良かったのかもですね・・・

なのでそんなランニングコストの高い商品は出してもあまり売れず廃盤になるので無いのが現状では無いでしょうか？

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

正直、パットは好みですよ。

効き方が変わるだけで、制動距離はノーマルと大差ありませんから。

制動距離はタイヤ、アライメントがしっかりしているうえで、キャリパーとローターの容量で決まります

Answer 3

プロミューのレーシングシリーズが効きます。が…ローターのダメージが凄いです。

またガツンと効くタイプならジムカーナ用パッドがおすすめです。ただしロックしやすいので扱いが難しくなります。

Answer 4

そんなパッドは存在しませんよ

経験も必要だけど、車の制動の理屈を考えて下さい

Answer 5

ブレーキだけで
止まる！感覚？

Answer 6

ブレーキペダルを踏む力に対して初期からリニアに効くのは様々あります。
選ぶポイントとしては常温～の温度域設定のタイプで、確実なのはアクレのformulaシリーズ(700Cは使用中、800Cは使った事は無し)、PFCレーシング。

絶対的信頼性で設定があるならPFCのレーシングは真冬の零下でも走り出し一発目のブレーキも純正以上。
温まれば温まるほど制動力は増しますが、財布とロータに厳しい物ですよ。

ちなみにレガシィで使用していましたが、FCロータだとパット1セット毎にロータも交換。
アクレformula700Cは純正ロータですが、これも真冬の零下でもPFCレーシングと同様、フェード温度が低いだけで制動力は下手な物より良いですし扱い易い。