MR2（ミッドシップ） LSD 2Way化、どうだろうか？ 前々から、2Way化に心が...(Cusco Type RSね）。 1Wayは、進入がほんと楽！悪い訳ではないんだけど、ただひとつコーナリング中の 駆動力

Question

が途切れた時の、インへの引き込まれる挙動。これが嫌。アライメントでも完全にはカバー出来ない。

2速全開、3速全開でのコーナリング中のシフトアップは、アクセルオフった瞬間に、かなり巻き込み気味で、ちょっと嫌な動き。

どう思いますか？FRとかだと2Wayが普通でしょう？

個人差あると思うけど、意見聞かせて欲しいな。

Answer 1

LSDは基本2Wayだと、私も思います。昔、Ｆcに乗ってた頃の事ですが、LSDを入れ、ワクワクしながら、走りだすと、酷いアンダーで、駆動力が、上がった分、押されるような、プッシュアンダーになってしまい、MR2とは、全く逆ですが、悩んでしまいました。当時流行ってた、リアタイヤをワンサイズ太くしていたことも、裏目になり、乗り方を変えるよりありませんでした。入り口から、気合い入れて、オーバースピードで、突っ込み、入り口から、リアを、滑らせて、曲がっていくという、ドリフト族のような乗り方するのは、本意ではなかったのですが、速さだけを求めてたころでしたから、グリップしないタイヤで、直線でも、すべらせてた、当時のドリフト族は、良く思ってませんでした。傍目には、同じでしょうが。はじめ、ワンウェイにしとけばよかったのかと、おもいましたが、何となく、手が出せないのです。LSD＝2Wayの頭しかなくて。結果的には、乗りこなせるようになり、また、勉強にもなり、良かったですよ。LSDなら、今でも2wayを選びます。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

1way、2wayという前に
LSDの設定はどうなってるのかな。

LSDは左右のトルク配分を変えるモノだから
オン、オフのときのギャップが大きいとトルクステアが出る。

ロック率（カム角）が高いとギャップは大きくなるし
イニシャル（スプリング）は、オンオフ関係なく効くから
ロック率が高くて、イニシャルが低い設定だったら
トルクステアが強くなるような気がする。

ロック率をちょっと下げて、イニシャルを上げたらどうなるかな
って思ってしまう。間違ってたらごめん。


それに2wayといえども、シフトアップするとき、は
クラッチ切るから、エンブレの力はデフに届かない。

オンオフだけなら、2wayの違いが出ると思うが
シフトするってことはすかさずクラッチを切るわけだし
クラッチを切った時点でカムは関係なくなるでしょ？
イニシャルだけが働いている状態、じゃないかな。


僕は、MRに乗ったことがないから評価しにくいけど
よく似た体験は何度かしてる。
普段、前の重い4駆だから、
若い頃、たまにテストでFRに乗せてもらったときとか、
スピンしそうになったことがある。（もとはFR乗りだけど）
そんな車でトルクステアが強いと怖いね。
MRだとなおさらなかな。

以前、雨が嫌いって言ってた人、かな。
そういうことも関係してない？