SW20型MR2を購入しようと思っています。 一番バランスが取れていると言われているⅤ型のNAを狙っているのですが、MT車は10万キロ超の個体が多く、少し悩んでいます。 コンディションを重視し

Question

てAT車も候補に入れてはいますが、せっかくのMRなので出来ればMTで楽しみたいです。

10万キロ超の個体の場合、タイミングベルト、タイミングベルトテンショナー、ウォーターポンプ以外でやっておいた方が良い所はありますか？
また、選ぶ際に見ておく所があれば教えて下さい。

Answer 1

「SW20」ステキですよね♪(*^-^*)
私的には「AW11」のほうがもっと好きですが(^_^;)

さて，購入時のチェック項目ですが，
・エンジン回して「ガラガラ」鳴っていないか？
・5MTのシフトフィーリング。1速の入りで引っ掛かりが無いか？
・下周りのサビ具合。特にサイドシル〜リアフェンダー。

保険としての初期メンテは，ご記載のとおり
・タイミングベルト
・タイミングベルトテンショナー
・ウォーターポンプ
だけは新品交換しておけば安心できると思います。

あとは，購入後に気になる部分をメンテしてゆくだけです。
・サスペンション・リンクブッシュ全交換
・スタビライザー・マウントブッシュ&コネクティングロッド全交換
・エンジン・マウントブッシュ全交換
・ステアリングラック・マウントブッシュ交換
・トランスミッション交換（またはOH）

エンジン回転フィールが気になれば
・各種センサー（エアフロ・クランク角・ノック・O2・水温・パワトラなど）交換
・スパークプラグ全交換
・イグニッションコイル全交換
・ハーネス交換
・フューエルポンプ&配管全交換
・エアフィルター交換

外装のボロさが気になれば，
・各種モール類
・ウェザーストリップ
・オーナメントや各種めっき部品 ←キラリン♪と反射光が強くなると新しくなった感が向上します。

エアコンの調子が気になると，少々面倒くさいかもです(^_^;)

古いクルマですので，
先ずは整備マニュアルの入手から初めたほうが良いでしょう。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c609464964

質問者からのお礼コメント

どれも丁寧に答えて頂いたので非常に迷いましたが、箇条書きで分かり易かったのでベストアンサーに選ばせていただきます。ありがとうございました。

Answer 2

ホンダアクティは本当のミッドシップの定義に入ってるよ。
軽トラだけど。

Answer 3

>>せっかくのMRなので出来ればMTで楽しみたいです。

何チャッてＭＲなので、見てくれだけで自己満足に浸ってください。
http://iworks.fc2web.com/hitokoto58.html

そもそも違いが分かるほどの腕前も無いと思うが。

Answer 4

ＹＡＭＡＨＡ

業界関係者談

中期～後期でしたら３Ｓエンジンはかなり耐久性が有ります カム角センサーとＤジェトロセンサーぐらいの交換でいいでしょう
足回りはブッシュ類の交換ぐらいでいいと思います
バッテリーはフロントのスペアー裏で交換がメンドクサイので購入時に交換が楽です 乗るなら５速がお勧めです ＡＴでも楽しめますがショートストロークのカチカチと入るミッションの方がおもしろいでしょう
ＮＡを選択するのでしたら エアークリーナーを交換するとかなりレスポンスが上がり、アクセルを踏み込めば音がかなり変わります 空燃費自体も上がるのでオイル交換はマメにしたほうがエンジンには良いでしょう
マフラー交換は下が細くなるので純正で十分です 純正でも乾いた音がしますョ

結論
最終はかなり完成度が高いミッド車両です

Answer 5

下の方がほとんど答えてるのでその他のわずかなアドバイス。
パイプ類のジョイント部分の劣化。

意外に集中ロックが弱いのでリモコンキーを後付けでもつけた方がいいです。

エンジンフードに付いてるステイの留め具がプラスチックで油断したらすぐ折れるので数個はストックしといた方がいいです。

私は製造から20年経つ位までの車体に乗ってましたがパワステの不具合は無かったのでパワステの故障が多いとは全く思いませんでした。今乗ってる車体ではパワステの不具合出るのかな？再度購入して2年ですが今のところ無いです。(平成10年 V型)

エンジンは丈夫ですので補機類とボディのヨレを中心にメンテしていけばいいと思います。特にラジエーターはラジエーターパイプが長いのでエアが溜まりやすいので気を付けましょう。

Answer 6

・ラジエーターもアッパーが茶色く変色してたら交換。そう言う場合は大抵ホースも硬くなってるので新品へ。SW20はラジエーターが前にあり、他のクルマと比べ水路が長くクーラント交換も手間がかかるので、早めの対処が後々のトラブル率を下げます。もちろんその時はラジエーターキャップも新品へ。下手に圧力の強いキャップでは無く、純正で十分です。
・5型なら、ダイレクトイグニッションコイルも新品へ交換しておいた方が良いです。10万キロ越えならそろそろ交換時期かも。もちろんプラグも。
・出来れば足回り・エンジンマウントのブッシュは交換した方が本来の走りが蘇ります。

気を付けるSW20特有なのは…
・Bピラーあたりからの雨漏り。ドアガラスモール・Bピラーのモールは新品にした方が良いでしょう。購入後は、定期的にカーペットを取り外し確認が必要。
・サイドブレーキワイヤー。古くなると固着、延びが出て、サイドブレーキが掛からないor解除出来なくなることがあります(特に冬季)。
・パワステコンピュータの故障。SW20の持病的なモノで、しょっちゅう壊れます。年式も15年以上となるので仕方ないと言えば仕方ないのですが。

あとは…年式的に補機類やセンサー類ですかね。エアフロセンサー・クランク角センサーは余裕があるなら新品に交換が望ましいです。
問題なのが、細々とした純正部品が絶版になって来ており、手に入らなくなって来ているところです。細々とでも良いですから新品へ交換していく事が長持ち＆トラブル防止します。