社外ブローオフ。圧漏れ抑制性能は！？ MR2です。ターボです。手をけっこう入れてますが、タービンは純正の補機類はかなり変更という仕様です。 ブローオフはずっと純正で、全開時の圧漏

Question

れも感じた事は無いんですが。

でも、例えばトラストのやつとかだと、吸気のときは全開ブーストでも、びた一文開かないとの噂。
純正だともしかして、ほーんのちょっと漏れてるのかなーと。感じない程度に。
メーカーに聞いたら、あくまでアクセルオフの時の為のものだから、圧損してない限り同じですよ、と言われ、そうかなとも思ったりするんですが。

どう思いますか？

Answer 1

y2zmfs15さん こんばんは。

社外ブローオフ。圧漏れ抑制性能は！？

タービンは純正の補機類はかなり変更という仕様です。

例えばトラストのやつとかだと、吸気のときは全開ブーストでも、
びた一文開かないとの噂。

メーカーに聞いたら、あくまでアクセルオフの時の為のものだから、
圧損してない限り同じですよ、と言われ、そうかなとも思ったりするんですが。

どう思いますか？

>>自動車整備士 検査員です。
解りやすく説明させて頂きます。
①タービンがノーマルで極端にブーストアップしていなければ交換する必要は
ありません。

②３０００ｃｃ280馬力の車に大きなタービンを付けてブースト２．０ｋ
1000馬力仕様にしました。
こうなるとノーマルのブローオフバルブでは瞬時に完全に抜けきらないと思います。
この場合は交換が必要です。

③ブーストアップしてブローオフバルブが負けて逃げている場合は交換が必要です。

パシューンという音だけでよく抜けている
いい音がする
だから交換しました？
というお話市を耳にします。
一昔前のおかしな考え方です。
最近そのような恥ずかしい車が減ったと思いませんか？

不具合を感じないのであればノーマルがベストです。
トラストのブローオフを付けても何も変わりませんよ。
その金でプラグコードを交換して下さい。

回答としては
メーカーさんの言い分は正しいです。
でも上記に記載したように不具合がある場合は交換した方が良いです。
問題がなければノーマルが1番です。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます

Answer 2

メーカーの説明通りです❗️

スパット解放してターボラグ時間短縮するなら社外品取付効果が発揮可能。

ポンコツでプースト圧ゼロなら安全バルブの解放は無用です。
運転していて体感出来ないほど、ポン太郎になっている証明。

先ずは、ノーマルで完全整備するのが先決。

Answer 3

ブローオフバルブは何の為についてるか理解出来ていますか？

Answer 4

結局何を聞きたいのでしょうか？