SW20（MR2）93年11月式 Ⅲ型_GT に乗っています。 足回りについてですが、純正装着されていた「ビルシュタイン」のへたりが激しく、新品の 「湾岸_ZSS（車高調）」を装着しました。

Question

ですが、車高調初心者の私には、調整しきれず、
フワフワが収まらず、”バネレート ＞ 減衰力" の様な感じ？乗り心地が最悪です＝フワフワ
走行。そこで、お知恵を頂きたいのですが、このような場合…、

①現足回りを捨て、Assy購入する。その場合、車高調では無く、アブソーバ・サス個別買い。
②現足回りの一部を改造し、調整を進める（ex.Fr_SUSのみバネレートを下げ、適合品購入等）
③部品は一切買わず、なんとか、調整を進める。
④その他

…のいずれがBESTな選択なのでしょうか？ ちょっと気になるのは、年式による購入部品の
適合性と、価格になります。基本的には、走行性能重視をしつつ、不快感は減らしたいのが
自分の好みです。純正よりやや堅めでしっかりした足が好みでして、少しなら、乗り心地が
崩れても仕方ないと考えてます。是非、皆様、貴重なご意見お願い致します。

Answer 1

好みとか色々あるので、個人的な好みで書きますが、
１の変更で、現在の足をあきらめて、純正ビルシュタインをエナペタルさんに送り、オーバーホールと仕様変更をしてもらう。
と言うのはどうでしょう。

何セットか仕様変更したり特注しましたが、ロッドとか全部新品にしても１０万くらいでかなり安く作業してくれますし。
バネレート変更したいなら、好みのバネレートのダウンサスと一緒に送って、
車高の好みも有るなら、Ｃリング式に変更してもらえば車高調整出来ますし。



フロントはストラットサスですよね。
ＭＲ２の純正形状ショックは、横力キャンセル構造になってたと思うので、サーキット走らないなら、純正形状サスがいいと思うのですが。


アイバッハとか、少しバネレートアップで車高を純正にするような感じでエナペタルさんに以来したら面白いと思います。
純正バネレートって、たいていの車種で柔らかすぎるので、少しレートアップしても、ノーマル車高で足を作ると、純正より乗り心地良くなることも有りますよ。



何セットかいくつかのメーカーで作ってもらいましたが、乗り心地重視で作ると、少しバネレートアップして、純正+αの車高に収まることが多い気がします。

当然、純正よりバネレートアップしてるので、コーナリングのロールは減ります。
ですが、バネレートが上がった分、ショックの縮み側の減衰を下げるので、トータルの乗り心地は悪くならないし、純正車高なので、縮みストロークは確保される、って感じです。

伸びの反発は強くなるので、伸びの減衰は上げるのですが、純正のように、必要以上に縮まないので、伸びの量もそこそこ抑えられます。
このあたりが、バネレート上げても乗り心地良くなる原因の一つかな、と思ってますが。



乗り心地重視なら、ビルシュタインの純正形状より、オーリンズの純正形状がオススメですが、
ただ、同じ１万キロで仕様変更したりしても、ビルシュタインのほうが再利用部品多いような気がします。
そこは純正メーカーらしく、シール部分に多少動きの渋さとかあっても、耐久性重視なのかな、と。

オーリンズもメーカーが１～２万キロでオーバーホール推奨してるので、毎年のようにオーバーホールするのが嫌だと、ビルシュタインがいいと思います。
なんとなくですが、５万キロくらい使えそうに思います。


すごく自分の好みで書きましたが。

質問者からのお礼コメント

皆様、大変勉強になりました。貴重なご意見・ご教授ありがとうございました。。。

Answer 2

MR2の足回りは、純正ビルシュタインが結構良い足回りであり、
へんな（安価な）社外品に交換すると、純正より大分悪くなる代表的な車でした。

純正より良いと言われた足回りは、昔は純正形状オーリンズとかでしたが、１台分で20万円代後半とかの、結構高価な物でした。今は製造中止で中古しか無いと思います。
オーリンズはOHも改造も出来るのですが、消耗品交換と加工を組合わせると、新品の車高調を購入するのと遜色ない見積りだったりします。

MR２の足回りは、車が少ないので最新カタログになかなか載ってません。専用品（受注生産）が多くて車高調も少ないのですが、取り付けてもセッティングが面倒なので、MR2用の評判が良い足回りを一式セットで交換した方が、結果的に良いと思います。（バランスの悪い車で、しかも台数が少ないので、どうしたら良くなるか、一般には余りノウハウが無いと思います。MR2を良く扱ってる所を探さないとダメだと思います。）

MR2に付いては、得に拘りが無いのであれば、実は純正ショックが一番広く使えて、便利だと思います。

Answer 3

僕なら迷わず①を選択しますね。！

車高調を選択する場合は 登録抹消の上でサーキット専用車にします。

車高調なんて 公道じゃ意味ないですから。！

Answer 4

とりあえず、車高短用のまともじゃないスプリングに、いくら調整してもまともな状態にはなりません。

車高短に改造すれば、サスペンションストロークが減る上に、ロールセンターが下がるので、何を付け様が、突き上げるくせに腰砕けの貧乏くさい走りにしかなりなせん。

そもそも、ビルシュタインのような単筒ショックは、へたるんじゃなくて、フリーピストンが上がって、スティックする物です。

純正の足回りが、一番時間を掛けてセッティングされていると思いますよ。