高回転型Egの時代の終焉？

Question

最近思うんですが、特に最近、Honda V-tecや、FerrariV8, ロータリーなどの高回転型Eg.の時代は過ぎ去りつつあるのかなーと...（一般庶民の車好きレベルの話です。）

ヘヴィなモータースポーツユーザー、田舎暮らし（道路環境的に）以外の都市圏ユーザーには、回そうにも回せない、そのEg.を手軽に楽しめない、フラストレーションがたまるような気がするんです。

チューンドMR2ターボユーザーですが、下は2000rpmくらいからトルクがモリモリと湧き上がり、3500も行けばフルブースト（僕の場合は1.2 bar)混んでる街中の、信号から信号までの200mくらいの距離でも、その効果を楽しめます。

究極はNAでもターボでも大排気量車が、そういう意味ではベストでしょうが、庶民レベルの話なので、ここでは割愛です。

だから、ドイツ勢のダウンサイジング+ターボという考えは、さすがと思いますね。伊達に車最先端の国じゃないというか。

みなさんはどう思います？もちろん回した時の気持ち良さは否定しません。でも、日常的に味わえないとなると...

補足

わかります、その感覚。 でも、僕の中では、それは日常ではないんですよね。都市圏生活者ですが、高速に乗ることが、まずありません。 片道20分の混んでる国道とか、そういうのが僕の思う日常域なんですよ。人によってかなり捉え方は違うと思いますが...

Answer 1

高速道路の起点のETCゲートでスタートダッシュして回しています。競馬の一斉にスタート・・・みたいなところです。あるでしょ？（＾◇＾）

レッドゾーンまでわませますよ。これがなかなかいいですよ。やってごらんなさい（＾－＾）ｂ
クルマはホンダ。７０００回転です。６MT
捕捉について
自分は都内に住んでいますが毎日、関越練馬から乗って出勤です。毎日でも競馬のスタート、できるんですがさすがにガソリンがもったいないので、週一回満タンにする直前の出勤に限っています。満タンにする直前なのは、燃料が片道分しか入っていなくて一番軽い状態だから。

前のクルマの時（ZCエンジン＋５MT）もやってましたが、一度も負けたことはありません・・・・って誰も競争してないか。。。（＾◇＾）

質問者からのお礼コメント

暗くなる話題なのに、良い意味で能天気な回答だったので！

Answer 2

まもなく出る、トヨタのFT-86に積まれているエンジンが、高回転高出力型です。下記の情報によれば、２L、NA、200ps/7000rom、6速MT、車重1.2t+α、車重が軽いので出足は相当鋭いでしょうね。
ダウンサイジングやエコカーばかりで車が面白くなくなったという声に応え、トヨタはあえてアナクロなエンジンを出すことを決意したわけです。
これなら、少し空いた幹線道路の法定速度までの加速でも、MTを使って楽しめるでしょう。
http://clicccar.com/2011/11/07/78806

Answer 3

そもそもが上まで回せないドライバーが多いです、４千回転程度でも「こんなに回しちゃって大丈夫でしょうか？」なんて質問してる人もいたり、「回すとエンジン唸るんですけどエンジン壊れたりしませんか？」とか。
回せないドライバーにとって回してナンボのエンジンじゃ運転がツライとも思います、なので回さなくてもパワーが得られるターボ車とか低回転でトルクの太い車の方が良いのでしょう。
回せる人にとってもあまり回さずにパワーが出る方が普通の街乗りなら楽ですしね。
回した時の気持ち良さは私もわかります、今乗ってる軽ＮＡは回さないと本当に遅いので６０００回転くらいまで回すこともよくあって気持ちいいです。
一方、時々運転する夫の車（ＲＸ－７）だとほっとんど回せないので我慢我慢の運転です。
車を移動手段の１つ、日常生活の道具の１つと考える人も増えて車に求めるものも昔とは違いますものね。

Answer 4

＞信号から信号までの200mくらいの距離でも、その効果を楽しめます。

わかります。都市部だと、普段はこのくらいしか出来ませんよね。僕の場合は高回転型ですが、1速で引っ張ってますｗ。まあ、どっちにしても走りを楽しむというには程遠いでしょう。

高速に乗った時は、ＰＡから出るときが一番楽しい瞬間かも。中央道のアップダウンも回して楽しみますけどね。

もともと、普段から街中で走りを楽しむというのは、エンジンの種類以前に無理だと思います。日常的に楽しめないのはどれも変わりませんよ。楽しむ時は、やはり遠出です。

エンジンとは別の話になりますが、足のいい車はただ街中で60km/h 以下で乗るにも気持ちがいいですね。