車の不調について。 トヨタのMR2（スーパーチャージャー/昭和61年式）です。 今、修理工場に出してるんですが。 症状としては、

Question

エンジンの空吹かしをすると、4000回転くらいまで上げてアクセル離すと、900回転で落ち着く時と、そのままストンっとエンストする時があります。

ここ最近のMR2の様子ですが、

乗る機会が中々取れず1ヶ月ほどガレージに停めっぱなしにしていた事があります。
それで、久しぶりに乗った時にバッテリーが上がってました。
その時は、家にあるジャンプスターター繋いだら普通にエンジンもかかりました。
でも、一度上がったバッテリーをそのまま使い続けるのはあまり良くない気がするので、新品を購入してあります。
（それでも、今のバッテリーも普通に使えてるので、新品に交換するのを渋ってます）

バッテリー上がった日以降も何回かドライブして、朝から夜まで走る事も何回かありましたが、エンジンも走りも好調でした。

↓今ココのタイミングです。
つい先日、スーパーチャージャーの調子が悪くなって来たのと、ヘッドライトとテールをLED化したくなったので、まとめて整備して貰おうと思い、整備工場に出しました。

スーパーチャージャー自体は、本体の通電試験、リレーや配線の異常の有無には特に問題は無く、スーパーチャージャーのコネクターにあったオイル汚れを除いたら、めっちゃ元気になりました。

ヘッドライトの交換も、修理をお願いした次の日に完成させてくれて、「都合の良い日にMR2引き取りに来てね」って整備工場の社長からも連絡もらってました。

で、今日、他の車の整備のためのスペース確保なのか、MR2を動かそうとした時に、
まず、「エンジンがかからない」から始まり、ジャンプスターター使ったらかかった。
しばらくエンジンかけっぱなしで放置して、エンジンを切り、もう一度エンジンかけたら一発でかかるようになった。
そして、それ以降は一発でかかるものの、空吹かしをすると900回転で安定する事もあれば、エンストする事もある。

分かっている事としたら、

・バッテリーの比重にバラつきがある事。
・オルタネーターを疑ったが、しばらくして電圧測ったりライト類もエアコンもMAXにしても特に大きな減圧が無いので可能性は低い事。
・ジャンプスターター使ったらかかることから、セルやエンジンスターターではなくだろう。

疑われるとしたら、
ECU、プラグ、デスビ、バッテリーの比重のバラつき辺りかなと思うんですが、、、
でも、プラグだとしたらエンジンは掛かったとしても、「ズブズブ」みたいな異音や振動とか回転数が不安定になったりがずっと続くと思うし。。
ECUは中古ですが予備があります。

初のマイカー初の旧車でまだ勉強中です。

知識など教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。

Answer 1

新品バッテリーが有るならまずは変えて観てからでしょう。
そうすれば次のトラブルシュートに移れます。
以降は物によっては部品代もかかってくるわけですし。

Answer 2

前期のNAに乗っています。
スーチャーとは結構違うところもありますので、ご参考程度に。
吹かしてストールするのはISCVかスロポジセンサー辺りなのかな…という気がします。
勿論点火周りやエアフロ（スーチャーだとありますよね）あたりの可能性もあるかと思いますので、1つ1つ可能性を潰して行く必要があるかと思います。
頑張ってください！

Answer 3

新品バッテリーがあるなら換えてみれば？
なんだかんだ原因さぐって、バッテリー換えたら直った
ありがちですｗ

Answer 4

まあ、古いから
圧縮足らないとか、スラッジやカーボン溜まっているとか、スローが詰まっているとか様々考えられるので何ともです
それにアイドリング時の空吹かしなら問題ないのでは？
走行していてエンストするなら問題ですが

Answer 5

自分は元年式のに乗ってたんですがエンストはありませんでしたね。

ただエンジンが後ろにあって熱的に厳しいのでオルタネーターの配線が炭化して断線した事ならあります。

皮膜が炭化してカチカチになってオルタネーターの端子のところから配線が折れました。

警告灯が点いたり切れたりを繰り返して最後は点きっぱなしになって充電しなくなったから配線をオーディオスピーカー用の太い配線で引き直しました。

エンジンがかかりにくいのは単にデスビやプラグ、プラグコード類かもしれないので、良く確認した方が良いです。

あと、デスビ付近のオイル漏れがオルタネーターにかかっててオルタネーターのブラシに着いてブラシが機能しなくなってたこともありましたね。

Answer 6

もともとアイドリング時は900位ですか？