なぜmr2は危ないと言われるのですか？

Question

後ろにエンジンがあるから前から衝突されたら人がぺちゃんこになるからですか？

Answer 1

半分あたっています。
コクピット背後に大きなマス（エンジンのことと思ってください）を抱えた
ミッドシップ車は、前面からの衝突の際に、エンジンがコクピットを押しつぶしてしまう傾向があります。
そのため、設計上、コクピットを強固につくり、衝突時の運動エネルギーを発散させるために、エンジンブロックのボルトを破断させて、マスを切り離す設計がされるのが、最近の主流です。

特に2代目だったSW20系は、センターの前後方向の剛性も、ねじり剛性も不足していたため、正面衝突でコクピットを押しつぶす事故が多発しました。
エンジンのパワーはターボモデルだと、凄く大きいのにも関わらず、
ミッドシップ本来に求められるアシのセッティングではなく、街乗りがしやすいセッティングに振ったため、限界時の操縦特性が非常にシビアだったのです。
結果、ちょろちょろと乗っている分には乗りやすい代わりに、本気でコントロールしようとすると、反応してくれないクルマになってしまいました。
結果、危険と言われるようになったのです。

ミッドシップ車は、本来街乗りで使う量産車に使うべきエンジンレイアウトではありませんので、低い車高や、その特性と相まって、決して乗りやすいものではありません。

個人的にV8フェラーリや、ロータスエスプリ、エリーゼなど、20年以上乗っているので、分かるのです。

Answer 2

昔、知り合いがMR2の2代目SW20のI型に乗っていたけど、兎も角、リアがスライドしたらピーキーだし、アンダーかすぐスピンするかの車で、コーナーでアクセル踏むのが怖い車で、とても素人が簡単に扱える車じゃ無かったですね。


恐らく危ない車とはMR2 SW20の初期のI型ですね。



ちなみに、初代MR2＝AW11は、当時としてはハンドリングは秀逸で、安価で誰でも手軽に乗れるミッドシップの量産スポーツカーでした。


ところが、先の2代目のSW 20のI型はサスペンションの横剛性が不足し、225馬力（ターボ車）なのに、そのパワーを14インチのタイヤで受け持たせるには、あまりにもキャパシティ不足。
ただ単に“雑”なハンドリングで、ミッションの上にエンジンが載る重心高の高いFF用の横置きエンジンをそのままミッドシップに載せると、とんでもないことになることを証明してしまったカタチで、今なら考えられないアバウトな仕上がりなので、アンダーかスピンするかの車でしたので、危ない車として有名でした。



ちなみに、SW20もII型へマイナーチェンジを行い、サスペンションの構成部品とレイアウトを変更。15インチタイヤを履いて、ブレーキも容量アップ。ビスカスLSDやビルシュタインのダンパーも全く違う足回りの車に生まれ変わりました。

Answer 3

それはスポーツ走行時や、緊急回避時の、車の挙動の事です。

車のパーツの中で一番重いのがエンジンです。
それを前や後ろに搭載するより真ん中に搭載した方が車は安定します。
ですが走行性能が上がればスピンモードに入る速度も上がり、スピンモードに入るとリカバリーがしにくくなるからです。
AE86に人気があるのは、遅い速度でもスピンモードに入りますが、遅い速度故にリカバリーしやすいから人気があるんです。

更にMR2は若干リア側にエンジンが搭載されており、リアが滑り出すと重さから慣性力が強く、カウンターステア程度ではリアの滑りをコントロールしにくく事故る人が多かったから危ないと言われてました。

フロントエンジンだけど、同じような意味でリアが出やすいようにオーバーセッティングされた初期型ユーノスロードスター、初期型S2000、初期型インテグラtypeR等も事故が多く、マイナーチェンジ後はアンダーセッティングに変更されてます。

Answer 4

元オーナーです。

と言っても漫画で有名なSW20ではなく、初代AW11の後期スーパーチャージャーですが。

危ないとか言われてます？

自分は知らない。

SWの前期はサスペンションの設計がダメでコントロール性が悪くて危ないとか、ABSが効いた時の方がフルロックより制動距離が伸びるとかの悪評は聞きましたね。

でも後期になってかなり改善されたとか。

AWに関して言えば、正直今でもまた乗りたいくらいに好きな車ですよ。

当時、ドリフト小僧だったので、どうしてもコントロールしにくいAWでは限界を感じてFRに乗りたくてAE86に流れ、（安かったので）そこでハマってしまってずっとハチロクオーナーですが、それは置いといてもAWのスーパーチャージャーは本当にいい車だったと今でも思いますけどね。

強いて言うならミッドシップは挙動が突然来るので、ドリフト等には不向きですよ。

けどジムカーナ等の競技には向いてて、かなり乗られてましたね。

衝突安全性に関してなら、当時のあのクラスの車なんてどれも似たり寄ったりです。

まぁ、安全性を誇れるタイプの車ではありませんね。

Answer 5

なぜmr2は危ないと言われるのですか？





限界走行域旋回性能が高い

旋回性能が高いのに後輪の滑り出し車輛挙動変化・いきなり発生

Answer 6

MR2でこのスレで検索してみ

オイラがさんざ書いたから 同じことを書くのはさすがにシンドイぞ

Answer 7

知り合いが乗ってましたけど、凄いピーキーだと言ってましたね。

話では後期型はだいぶ改良されたと言ってましたけど。

Answer 8

ＭＲ２が危ないって聞いたことがないのですが
単にミッドシップだからなのでは？

リアがスライドした後のコントロールが難しいとか
フロントの加重不足からくるアンダーやオーバー（荷重移動がきっちりできていない）
なので、スポーツ走行をしようと思うと上級者向けなんじゃないかな。

普通に乗る分には普通の車ですよ。