AW11 スーパーチャージャーに乗ってる方に質問です‼︎

Question

エンジンかけ始めからチャージーにブーストかかりますか？
私の車は暖機した後ぐらいから突然ブースト圧がかかり始めます。約10分後ぐらい。
親父から譲り受けた車なのでよくわかりません。
こんなもんなんですか？どなたか教えて下さい。

補足

ブースト計が付いていて0から上がらない。 チャージーが効いている時は0.7ぐらいまで上がります。

Answer 1

ちょっと調べたみたんで書き直しを

昭和６１年式＝１９８６年式、、、、⇒３０年経過した
ＡＷ１１＝初代ＭＲ２のＳＣ
走行距離７万ｋｍ
プーリー変更、エアクリ＆マフラー交換
ブーストコントローラーでブースト０．７

【冷間始動～走行時、ＳＣランプ点灯するもブースト掛からず】

スーチャーの電磁クラッチによる
ＯＮ/ＯＦＦ制御
は複数の要素を加味しＥＣＵによって制御
されているソ～で、、、
ＡＷ１１ならば経過年数から
センサー類の経年劣化＝機能低下
ハーネス（配線）類の経年劣化＝機能低下
ＥＣＵ自体の経年劣化＝コンデンサー等の容量抜け
って可能性も、、、、

↑の話、輸入車では多い定番
で、国産車でも１５年を越えた車両では
ボチボチと聞かれる症例、、、、
ＰＣのマザーボードと同じで
電解コンデンサーの液漏れ/容量減
腐食や接触不良、はんだ付け部の亀裂
機械式リレーがあれば接点部の焼損
などで「正常な機能/制御」が出来なくなる
で
ＳＣランプは「点灯＝ＯＮ状態」ながら
電磁クラッチが作動せず？らしく過給されない、、、、
のならば
ＳＣ制御自体は機能している？、、、＝ＳＣランプ点灯している、から
が
制御ＥＣＵから電磁クラッチまでのハーネスの何処かで
不具合が起きている、、、、かと？

電磁クラッチ自体も
ＡＣと同様に定期交換部品では無い
けども、消耗し劣化する部品なんで、、、
まあ
直結すれば正常に回る、、、、のならば
まだ電磁クラッチは生きている？
電装屋も「作動は大丈夫」とのコトで、、、、
電磁クラッチ本体は問題ない？
でも
エンジンルーム見ても判るように
熱的には色々と厳しい、、、、、、、よネ～

４Ａ－ＧＺＥ型エンジン、、、、
今の過給機付エンジンと比較すれば
圧縮比が「８．０」と低いので
無過給の状態では、、、、力が出ないネ


んで
直結すれば正常に回る、、、、のならば
やはり、、、、配線の何処かが、、、、では？？？
知り合いのチュニング屋もお手上げ
ならば
【機械的な部分の不具合】よりは【電気的な部分で】じゃないの？
ブースト上げて、出力を上げれば
エンジンの発熱も増えて、、、ますます熱的には厳しいエンジンルーム
ハーネス（配線）やコネクターの何処かが
腐食、溶損、焼損、接触不良、、、、、なんか
の可能性が、、、では？

＞＞＞暖機した後ぐらいから突然ブースト圧がかかり始めます
ブーストがかかってない時、スーチャーの作動音はしてますか？？
ＳＣは回っている、、、のに過給がかからない、、、、
のなら
過給圧を制御、調整する「バイパスバルブ」などの
動きが渋く（経年劣化）なっていて、暖まるとスムーズに動く
って状態かも？？？？
アクチュエーターの類だろうけど
外見からは判断出来ないコトが殆どだろうからネ

今の車なら「自己診断機能」があるし
ＯＢＤなどでモニタリングも可能だけど、、、、ＡＷ１１の頃なら、、、



まずは
電磁クラッチに繋がっている配線を辿って確認、、、じゃないの？
地道で時間が掛かるだろうけど、、、

ＳＣ作動ランプは点灯する
直結するとＳＣは回る
のなら
コントローラー⇒ＳＣへの配線が怪しい
んじゃ？？？

モチロン
年式的にコントローラー/ＥＣＵ自体の可能性も、、、だけど、、、

Answer 2

ＣＰＵ制御だから水温が低いとエンジン保護目的でカットしてるとか？
親父さんに聞けないんですか？（お亡くなりとか・・）

ブースト0.7の時点でプーリー変更でしょうね
エアクリとマフラーも変わってるのかな？
一度、チャージャーオイルの交換とかしたら如何でしょう
貴重なＡＷですので大事にお乗り下さいね

Answer 3

AW11は フルブーストでも 0.7なんて かからないでしょ！
改造してるんじゃないの！？

Answer 4

ウィキペディアでスーパーチャージャーで検索して
スーパーチャージャーとはどういう物なのかと
後半あたりにトヨタ自動車という項目に動作について
ふれられているので読んでみてください。

これに当てはまらないと感じたのであれば点検へ。

Answer 5

チャージャーはブーストって言うのか？