旧車のパワステに付いてご教授下さい。 現在、セリカXX（GA61）を所有しております。

Question

（かれこれ7～8年）油圧式のパワステが標準ですがノーマル 195/60R15でも現在の、車種と比べかなり重く感じる為、また、後々のメンテナンスを考慮して電動パワステ化を考えております。最初は、みなさんがやられている軽自動車流用の電動パワステを考えておりましたがかなりの加工が必要と感じました。たまたま、ユーチューブを見ておりましたらシルビア系のドリフト車でMR－Sの電動油圧ポンプを使用しての電動化している物が有りましたが加工は通常のパワステホースのラインと配線のみで済めばいいのかなと思いましたが、本来の目的の軽さ等はどうかなと思っております。現在、その手の加工されている方がいらっしゃるようでしたら教えて下さい。例）以前よりハンドリングが軽くなったとか変わらないけどエンジン対する不可は無いと思われる等。

Answer 1

下手なことしないでノーマルでちゃんと修理したほうが良いと思うけどね。

電動パワステポンプって結構な電力食うしどうやってONOFF制御するんかな？
MR2はステアリングシャフトに舵角センサーがあったけれどもMRSは？
前軸重量が全然違う車両のポンプじゃパワー不足じゃないかな？操舵が軽くなると思えない。
ドリ車なんて街乗り想定してないから参考にしない方が良いと思う。


軽の電動パワステもお勧めできない。あれってステアリングの反応怠いよ。
シャフトのねじれを感知してアシストするからどうにもならん。

Answer 2

先ずは、セリカのパワステが正常な事が条件です。
セリカは元々パワステが重いのでしょうか？
それとも太いタイヤや足回りの変更で重くなってるのでしょうか？
ポンプのヘタリで油圧が下がってるのなら効果はあります。

ポンプを電動化するのは競技車両、特にドリフトは高回転を多用するのでエンジンで回すポンプだとオイルが泡立ってエアを噛んだり急激な回転の変化でベルトが飛んだりするトラブルが多いからです。
セリカのパワステのシリンダーの容量が元々小さい場合や調子悪い場合は効果ありません。

コラムに直装するモーターのタイプのステアリングはそれらモーターで直接ステアリングを回す為、現在の車両状態は加味する必要がありません。
実装自体も溶接さえ出来れば然程難しい所も無いと思います。
取り付けスペースや車速のコントロールをどうするかなど細かいところはありますが、実績のあるショップなら然程問題ではないはずです。

Answer 3

パワーステアリングフルードは交換しましたか？
パワーステアリングフルードはシステム全体で１リットルくらいしか入っておらず、その少ない量で熱とせん断をくり返し受けるため疲労が激しいです。新品時はトロッとしているのがシャビシャビになります。

騙されたと思ってパワーステアリングフルードを交換してみて下さい。びっくりするほど軽く＆操舵感覚が良くなります。