ＭＲ－Ｓのオーナーになりました。 ６速 シーケンシャルです。

Question

そこで質問なのですが、シーケンシャルシフト及びパドルシフトでギアチェンジする際は、アクセルを放した方がいいのでしょうか?それともＡＴ間隔で、アクセル踏みっぱなしでギヤチェンジをしても良いのでしょうか？
今現在は、アクセルを放して乗っています。
よろしくお願いします。

Answer 1

MR-S乗りおめでとうございます。

シーケンシャル制御ユニットの製造はトヨタではなくドイツのルーク社ということで、発売当時は国産ではないから出来が悪い、壊れやすいと評価しているユーザーの方もいました。

本当かどうか真偽は不明ですが、アクセル踏みっぱなしでのシフトチェンジは壊れやすいとも聞きました。

多分すぐ壊れた方の多くは、よほど負荷のかかる使い方(サーキット走行など)をしていたのではないかと推測します。

私のMR-Sは前期型５速シーケンシャルですが、６速シーケンシャルという事は後期型だと思います。

５速シーケンシャルは購入当初ネット上で、アクセルを戻した方が変速ショックも少なく、ギアチェンジも早いと言われていました。

またマニュアル(MT)だとギアチェンジの際アクセルを戻すので、感覚的にもそちらが合っており、機械の故障も防げるという意見が大半でした。

前期型５速シーケンシャルの評価はギアチェンジが遅い(ワンテンポ遅れる)、変速ショックが大きいなどの意見が多かったですが、
MT車だと自分でギアチェンジの操作をするのでその時間と、シーケンシャルの自動で機械がギアチェンジする時間はそう変わらない(運転者はレバー１つ倒す・ボタン１つ押す作業だけなので)、という意見に二分されていました。

あと軽量フライホールに変えれば、よりギアチェンジがスムーズになるという意見もありました(軽量フライホールにすると低速トルクが細くなるようなので私は絶対に変えませんが)

で私の感想で言うと
シフトダウンはプロ以上だと思います。
回転数が合ってないと、機械が自動でブリッピング(から吹かし)までしてシフトダウンしてくれますから。

私は購入当初からずっとシフトアップの時、アクセルを一度緩めるシフトチェンジをしてきました。
当初は変速ショックが大きいな～、変速時間もワンテンポ遅れるという印象でした。

特に低速でギアチェンジする時に変速する時間が遅れることがあったり、変速ショックが大きかったりすることがあります。

しかしベタ踏みしたような加速をした時は、ワンテンポ遅れる感じも変速ショックも皆無だと思いますね。

これも真偽不明ですが、乗っているうちにコンピューターが運転者のくせをある程度学習するという意見もありました。

コンピューターが学習していったせいか、乗っているうちに徐々に変速ショックや変速時間の遅さがマシになっていったような気がします。

10年近く乗っていて故障により一度シーケンシャルユニットを交換をしましたが(3年前)、メカニックいわくトヨタも日々部品等の改善を行っており、壊れやすかったり改善点があれば対策品を供給しているという話でした。

同じ部品であっても品番が違っていたりした場合、対策品に切り替わっている物もあるようです。

シーケンシャルユニットの修理後は、変速ショックや変速時間の遅さがさらに改善されたように感じます。
もしかしたら油圧アクチュエーターなどの部品が改善品に取り替えられていたのかもしれないです。

後期型６速シーケンシャルはさらに熟成が進んで、５速シーケンシャルよりもずっと改善されているのかなと思っています。

あくまで個人的な好みですが、シーケンシャルの純正シフトノブは大きなパチンコ玉が刺さっているような形でダサすぎて(笑)、社外のシフトノブ(seiwa 120g)にすぐに替えました。

とにかくこのMR-Sのシーケンシャル機構は、中身がまんまマニュアルトランスミッションであり、MTのシフトチェンジを機械が自動でやってくれる優れものです。

そこらへんのオートマ車に付いているインチキマニュアルとは違います。
近年の量産国産車では、後にも先にもMR-Sにだけ搭載された特別な装備です(クオリティーは別としまして…)

＞並んだ軽ＡＴにちぎられる感があるので。

MR-Sは低速トルクがあり車重も軽量なので、ベタ踏みに近い踏み方すれば軽のオートマには加速で負けないと思いますよ(ビデオマガジン・ベストモータリングでは、マニュアル車ですが0－400m加速でインテRよりも速かったです。MR-S14秒979・インテR15秒103)

質問者からのお礼コメント

詳しくご説明ありがとうございます。
昔を思い出し、ＭＴ感覚で運転します。
＞純正シフトノブは大きなパチンコ玉が刺さっているような形でダサすぎて(笑)、社外のシフトノブ(seiwa 120g)にすぐに替えました。
おっしゃるとおりです。私もすぐに交換しました。アルマゲドンのどくろシフトです。＾＾
扱い方間違えました。200文字以内しかカキコできません。皆さんありがとうございました

Answer 2

多少じゃ壊れないからやってみて下さい。
ベタ踏み中にシフトアップすると苦しそうにググウと変速してドンと繋がる。
気持ち悪いし機械に無理させてます。
スッと抜いてパッと踏むととても自然に繋がります。
変速速度自体は大差ないそうだけどMTの感覚で抜くほうがいいです。

Answer 3

マニュアルと運転は同じですよ。
クラッチレスのマニュアル車です。（表記はＡＴですが）

Answer 4

シーケンシャルのギアってクラッチの圧着を
車がやってくれているだけで、構造的には
ＭＴと同じです。
ギアチェンジの時にはアクセルを緩めたほうが
スムーズにシフトアップできますよ。

Answer 5

アクセルはパドルの操作と同時にアクチュエターが作動してスロットルを戻す為、ドライバーはアクセルペダルを踏みっぱなしにしていても良いのですが、若干シフトの切り替えがモタツキます。
これをドライバーがアクセルを戻してパドルを操作すると、シフトの切り替えが少し早くできる場合もあるので、タイミングを掴んでくると気持ちよくシフトチェンジが可能になると思います。

Answer 6

アクセル踏んだままだと、変速時のショックが大きい。離した方がショックが少ないから、機械にとってはいいと思うよ。