12月頃にMTのMR-Sを買ったのですが週一ぐらい乗っていてもいまだにエンスト

Question

するしガクガクいうのですが
何が原因なのでしょうか？
発進時はアクセルを2000ぐらい
踏んでクラッチを繋ぐのですが
その時に1000ぐらいに落ち慌ててアクセルを踏みみたいな感じが多いです。
クラッチを繋いだら回転数は
落ちるのですか？
クラッチの繋がる位置がイマイチで毎回クラッチの繋がる場所が
変わってる気もするのですが…。
発進はアクセルより先にクラッチと聞きましたがちょっとした上り坂だとエンストしますよね？
それと坂道発進の時アクセルを踏んでも異常にスピードが遅いのですが早く坂道発進できるコツとかないですか？
1番クラッチに良い発進の回転数はどのぐらいなのでしょうか？

クラッチにも悪いので早くスムーズな運転をしたいです。

Answer 1

最悪なタマに当たったな

まぁ、中古はそんなもんだ
当たり外れが激しいな

Answer 2

私は平らな道路なら、半クラでつながげてから回転を上げます。
今でもたまにタイミングを間違えてエンストをしてますよ。
クラッチがつながると回転は落ちます。アクセルをまだ上手く
連動させて踏めていないのだと思います。

一度500km以上の遠乗りをしてみてはどうでしょう。
かなりいろいろな経験ができて、一気に車や運転に慣れます。

坂道発進でも、よほど後続車が接近していない限り
半クラにしてエンジン音が変わった瞬間にブレーキからアクセルへ
踏みかえます。この方法も自動車学校で習うはずなんですが。
サイドブレーキを使うと、アクセルへの踏みかえ時間がいらないのと
予めエンジンの回転数を上げられるので後退する確率が減ります。

Answer 3

半クラで車はのそっと進みます。
その頃にクラッチ離しながらアクセル踏む感じ。
慣れたらパッパと出来ます。
どうしても出来ないならメカトラブルか恥かく覚悟で整備士にまともか乗ってもらえばいいです。

Answer 4

1速で走る練習してください
これやるとアクセルワークの練習になります

Answer 5

マフラーはノーマルですか？
ヌケのいい社外マフラーだと、低回転でのトルクが下がり、発進し難くなります

フライホイールはノーマルですか？
軽量のフライホイールに換えてたら、レスポンスは良くなりますが、エンストしやすくなります

クラッチはノーマルですか？
強化クラッチにしてると、クラッチの繋がりが急になりエンストしやすくなります

もともと１ＺＺエンジンは、ロングストロークで低回転でのトルクがあるんです
上まで回せない代わりに、低回転（街乗り）で乗りやすい車です

発進時は１５００回転ぐらいで、ゆっくりとクラッチを繋ぐーーー車が動き出すーーー半クラを維持するーーークラッチを完全に繋ぐ

慣れれば、エンジンを掛けるーークラッチを戻しながらアクセルを踏んでそのままスタートできます（半クラの状態が0.５秒程度）

坂道発進も、クラッチの繋がり具合を感覚とエンジン音で判断します
半クラの時間を短くできれは、スムーズに坂道発進できますよ

慣れですよ！

Answer 6

ぶっちゃけ思い切りが足りてないのが原因かも…

クラッチ繋ぎ始めたら抵抗がかかるわけですから当然回転数は落ちますよ。
落ちすぎず上がりすぎずの範囲にコントロールするのが半クラ操作です。

とりあえず2000回転くらいに上げておいて、1000回転近辺で繋いでいくのが比較的簡単なやり方な気がしますが、タコメーターではなく音で判断する感じですね。

毎回クラッチの繋がりが違う気がするというのはあるあるですね(笑)
なのでどういう状況でも臨機応変に反応出来るようになっておくのがいいです。

ちなみに発進はアクセル先です。
特にタイヤの抵抗が大きかったり、低回転域のトルクが少なめなスポーツ系の車種だと余計にそうですね。

坂道発進でも普通はそんなにスピードは変わらないです。
異常だと感じるのであれば、もっと具体的に細かく説明して他との違いがあるかの助言をもらう方がいいでしょう。

Answer 7

>クラッチを繋いだら回転数は落ちるのですか？

何も不可の無い状態で空回ししてるのと
ギヤをつないで負荷をかけているのと同じ回転数だったら異常です。

そもそも、スタートするだけなら
アクセル踏まなくって半クラだけでスタートできますよ。
最初に回転数上げ過ぎるから、ガクガクするんですよ。

まずは、アクセル踏まないでゆっくりスタートする練習から。
教習所で習うはずですけど･･･

半クラでゆっくりスタートして
動き出したらゆっくりアクセル踏んで
クラッチを離す感じで。

あとは慣れるまで乗るしかありません。
クラッチミートのタイミングなんて車ごとに違いますし
発進の際に回転数なんて関係ないです。
感覚で覚えましょう。

Answer 8

クラッチのミートポイントは変わりません。
奥になったり手前になったりするなら、故障です。
クラッチはワイヤーでなく油圧ですよね、油漏れやピストンに異常が出ているとその様な症状が出ます。

エンジンですが極低回転のトルクが薄いんですよね。
決してトルクフルなエンジンではありませんが、4気筒のバランスが崩れているのではないでしょうか？
もしかしたら、単純にプラグ・プラグコードの劣化（未交換なら交換）、燃焼室の汚れ（高速を30分ほどで改善）で直るかも知れませんし、ピストンの焼き付きやインジェクションの不良などの可能性もあります。

あと、吸気センサーやＯ２センサー、スロットルユニットの汚れなどの可能性もあるね。

とりあえず、安くて出来るところから一つ一つ潰していくしかないですね。

Answer 9

推定の回答ですが

エアコンスィッチを切り
ただの送風のみの状態で(窓は全開で走行)
普通の走行をしてみて
エンストしない・スムーズな発進、状態なら

直接の原因は
エアコンの
・エアコンコンプレッサーマグネットクラッチ関係
・コンデンサー電動ファンモーター関係
などに電気が取られ過ぎて
アイドリング回転が低下、エンスト発生

エアコンのガスが規定以上に入れすぎ
エアコンコンプレッサーの回転が重くなり
アイドリング回転が低下、エンスト発生
などが怪しいかも