トランスミッションに関して 今日、ある機会で先輩の自動車に同乗したのですが、 その自動車の走行（特に発進）の仕方が気になったので 質問させていただきます。 まず、外車だといっていました。

Question

マークを見てもVWなど知ってる
ものではありません。AT車なんですがシフトノブもちょっと特別で
右に倒すとNでそこから手前へ引くとRになると言います。
やたら６速の横にRがある６MTのような感じで今まで見たことも
ないレンジ配置でした。
そして気になるのは発進で、アクセルをちょっとあおるとまるで
MTのように加速力があり、しまも半クラ～直結とクラッチ操作を
するように発進時エンジン回転が下がるんです。そして変速も
MTそのものでAGSのようでもありません。また、クリーピング現象
がないようで、僅かな坂でもブレーキ離すと後退し、アクセルを
少し煽ってやらないと前へ進みません。それもMTで半クラに
したような動きです。あと、交差点を曲がる際に減速しますが
そのときエンジン回転が下がり過ぎてガタガタと振動までしました。
（低速ギアに入っていなかったよう）

これってどういうトランスミッションでしょうか。
坂道になっても先輩がああ～坂道発進嫌だなというので、
やはり普通のATと違いますしサイドブレーキなしでは
すばやくアクセル煽らないとMTと同じように後退して
しまいます。

こういうトランスミッションはDCTとかなんでしょうか。
加速感がすごくいいので逆に面白かったです。
AT限定者でもMT感覚をよく味わえる自動車です。

Answer 1

DSGとは異なり旧態のシングルクラッチですね。クラッチペダルだけないだけの完全なマニュアルです。

国産だとMR-S 有名なのだとアルファロメオのセレスピード フェラーリのF1マチック ランボのeギアや安価なのだとプジョーやシトロエンにもありました。最近だとスズキのアルトとかもそうです。

ほんとにクラッチペダルだけないマニュアルですから。

Answer 2

ワーゲンのATと日本のATクラッチと中身が違います
日本のATはトルコンと遊星ギアか金属ベルトの組み合わせです
ワーゲンはギアボックスの中に二組の機械式クラッチとギアの組み合わせです
当然クリープ現象はありませんＭＴ感覚で乗れます
日本ではほとんど有りません見た事は有りませんが三菱でデユーアルクラッチ(ＤＣＴ)が有るそうです

Answer 3

セミオートトランスミッションじゃない？ クラッチペダルがないならそうだと思います
変速は手動でしてクラッチ操作は自動化したものです

Answer 4

ノークラッチって昔言っていたやつじゃないかな。
軽トラで見たことがある。

スーパーカブと同じでは？

Answer 5

DSGか6EGSかな アウディもしくはシトロエンのミッションで
基本はDCTと同じ シトロエンのは少しもっさり感があるチェンジです。
アウディは乗ったことがないので分からないです。