車に詳しい方に質問です。

Question

S13→14→MR2(sw20)と乗り継いで来ていて今もMR2に乗っています。足回りはチューニングショップにアドバイスを貰いながら車高調を装着したりスタビライザーを交換したりセッティングをしたりしてます。
最近知り合いがMRSを買って自分でタワーバーと車高調と調整式のスタビリンクに変えてネオバのタイヤを履かせた！ と言っていて隣に乗せてくれるということなので特に断る理由もなかったので乗ってみたんですが、加速はいまいちでしたがコーナーがとてつもなく速く感じました。自分でも運転させてもらいましたがやはり速かったです。
そこで質問なのですが、MR2よりMRSの方がコーナーでは速い車なんですか？
自分は割と本格的にエンジンはノーマルですが足回りはコーナー重視のセッティングをプロに見てもらいながらやっているはずなのに、自己流チューンの車に負けた気がします。
その人は軽量化は一切しておらず、ハードトップを装着してサブウーファーやスピーカー交換をしたり、フロアとドアをデッドニングと遮音材を追加したりしていて、どちらかと言うと快適性重視のカスタムの車だと思うんですが、たまたま自己流チューンの足回りが良いセッティングになっていたのでしょうか？
正直MRSに乗り換えたいとも思いました笑
もしMRSがあんなに速いならチューニングベースにすごく向いている車だと思いますがどうなんでしょうか？

Answer 1

過去、MR2(SW20、ターボ)とMR-S(前期)でジムカーナの地区戦に参加していました。※現在MR-Sは売却しMR2のみ

ひとつのコーナーでコンマ数秒の差と思いますが、確実にMR-Sの方が速いです。
それにコーナリング中のハンドル、アクセル操作が断然MR-Sの方が簡単です。

ちなみに私の友人のインテR(ジムカーナ仕様、98スペック)とよくタイムを比べていたのですが、コーナリングはMR2だとインテRにかなわず、MR-SであればインテRより速いです。

ただ、どちらが速くなるかはいくらお金をかけられるか、どこまでいじるか次第です。
ご存じと思いますがMR2もMR-SもS13、S14、S15と比べればパーツが圧倒的に少なく純正パーツすらままならないですし、仮にあったとしても高額です。
また、行きつけのショップがどこまで面倒を見てくれるかも重要です。※お金の問題ではなくノウハウの問題

私の当時のチューニング内容は以下の通りです。※覚えている範囲

●MR-S
Sタイヤ(RE55S-SR2、リヤのみ１インチアップ)、ボディ補強(ロールバー、タワーバー、ロアアームバー)、機械式LSD、ファイナル交換、車高調(ストリート～ショートサーキット仕様)、ブレーキパッド(ノンアス＋メタル)、強化クラッチ、ABSカット、エンジンマウント強化、運転席フルバケット

●MR2(5型 GT-S)
Sタイヤ(RE55S-SR2、前後１インチアップ)、ロアアームバー、機械式LSD、クロスミッション、車高調(ジムカーナ仕様)、ブレーキパッド(メタル)、強化クラッチ、エンジン＋ミッションマウント強化、マフラー交換、エアクリーナー交換、アンダーコート剥がし、運転席フルバケット

上記のメニューでMR-Sの方が断然速いです。(MR2はほとんど軽量化していませんから当然と言えば当然ですが)

昔、別のMR2を所有していたのですが、トランクカバー、ボンネット、エンジンフード内カバー、前後バンパー、左右のドアを全てFRP化。シートは２脚ともフルバケット。
エアコン、アンダーコート、オーディオ類、天井やシート後ろの断熱生地、リヤウイング、リヤバンパー内ホースメントを全て撤去。

タイヤはリヤ255の17インチ。フロント225の16インチ。(フェンダーはインナーカバー撤去と爪折りのみ)
もちろん車高調、ピロボール化、クラッチ、ブレーキパッド、LSDなど基本的なチューニングも行っています。

ここまでやるとMR2でもMR-S(ジムカーナ仕様)並みのコーナリングスピードになります。
ただしこのような仕様に合わせたサスペンションキットやブレーキパッドなんてありませんからセッティングを出すまでにはかなりの時間と費用がかかりましたけどね。
※私のよりタイムの速い知人のMR2はパワーウインドウも外していました。

これを見るとMR-Sが良く思えますが、MR-Sで苦労するのは主にエンジンパワーとボディ剛性です。
MR-Sのチューニングで有名な2ZZ換装は補器類などの交換を含めると130万くらいかかります。※かなり昔の見積もりです。S/CやT/Cでのパワーアップはもっと安く済みますがエンジン耐久性の問題からサーキットを攻める場合などは不向きと言われたことがあります

たまにヤフオクで2ZZ換装済みのMR-Sが格安で出品されているのを見ますのでそういったのを手に入れるほうがよいかもしれません。
ただし、壊した時は修理費用が凄まじい金額になったり、(パーツが無く)二度と同じ状態には戻せなかったり、パーツがあっても行きつけのショップにノウハウが無ければやはり直せないといった問題が生じますのでそれなりの覚悟が必要です。

私の苦い経験を言いますと、FRPでボディを軽量化していた場合、一回のコースアウトで(直接ヒットしていない所まで)全部割れてしまうこともありますし、FRPドアは内部の骨をきちんと補強しないと走行中の衝撃や振動でパワーウインドウが動かなくなったりします。

長くなったのでまとめますと、
ライトチューンであればコーナリングはMR-Sの方が断然速いですが、よほど小さなサーキット、コースでなければストレートで簡単に抜かれます。
MR-Sでトータル的な速さを求めるにはエンジンパワー面でかなりハードなチューニングが必要になり、それに合わせた補強も必要です。
ハードにいじるのであればMR2を本気で軽量化し、パワーを生かせる範囲でタイヤを太くしセッティングを出せればMR-S並みにコーナーが速くなるということであり、両者の違いはチューニングに力を入れる所(肝となるメニュー)が異なるだけです。

余談ですが、MR2を手元に残したもののステアリングギア比の違いでロックトゥロックはMR-Sの方が簡単であり、私的にはそこが非常に気に入っていました。

Answer 2

その車を借りて実際に
乗って速いのであれば
恐怖心とか腕の問題ではなさそうですね。

車重の差とタイヤなのではないでしょうか。
一度同銘柄のタイヤかそれ以上のスペックのタイヤを選択してみても良いかもしれません。

Answer 3

MR-Sは速いよ
けどSW20でも問題ないだろう

ミッドシップでそこまで改造していれば もうあとはタイヤの性能だけしかないよ
ハチロクでもそうだけど 結局 タイヤの性能に頼った走りになる
ミッドシップのそれなら まさしくそうだろう

ピーキーな特性は言われている通り ラフな運転はご法度でもある
ただ車高調からなんだかんだとやれば 限界性能は上がるが
ミッドシップは ブレークするときが急に来る
ハチロクみたいに緩やかには来ない

MRSがそう感じるのなら セッティングのバランスが合っているんだろう
けど安定を言うなら最終はタイヤだよ

Answer 4

タイヤちゃうかな

Answer 5

コーナーに突っ込めるのは、車高調、スタビリンク、ネオバにしたから。まず、スタビ、車高調でロールを減らして、荷重移動が起きにくくする。あとは、タイヤをハイグリップにして、踏ん張るようにする。これで、ノーマル４０ｋｍ/ｈで曲がるところを60ｋｍ/ｈになる。60ｋｍ/ｈで曲がるところは、100ｋｍ/ｈぐらいで曲がれるようになる。だけど、ミッドシップのＭＲ２、ＭＲＳは、リアが流れると振り子のように一気にカウンターで処理出来なくなるので、リアからガードレールに突っ込むか、カウンターの当て方が悪いとおつりでフロントから突っ込むことになる。ミッドシップは、熱がたまるのでパワーアップするチューニングカーとしては、難しい。乗り手を選ぶ。今だと、８６、ＢＲＺあたりが乗りやすいチューニングカーベースになる。