SW20型MR2(NAモデル)と、MR-Sならば、どちらが楽しい、またはドライビングプレジャーがあると思いますか？

Question

？

まずは市販そのままのノーマルと、あとはちょいと手を入れたライトチューンの場合の考察をお願いします。

SW20型のNAモデルは、「この世のミドシップのベストと言えるほどバランスが取れている」とベスモで当時紹介していましたが、時代を経て今になったらどういう評価になるのかも注目です。

補足

この動画を見たとき、「MR-Sってこんなに曲がるのか！？」と驚愕したんですよね。 まるでクラスが違うくらいのコーナリング性能だと思います。 https://youtu.be/NqaWng6-_dU

Answer 1

ドライビングプレジャー
オープンにできる分、ＭＲ－Ｓが有利だと思います
車体の剛性はＳＷ２０の方が上です

私はどちらも好きですよ
ハンドリングの楽しさは、ＭＲは独特ですからね
ＦＲやＦＦには真似の出来ない、運転する楽しさがあります
どちらも特にチューンするところは無いと思います

とは言え、どちらもパワー不足は感じますよね
ＭＲ－Ｓに２ＺＺが選べれば、もっとファンが増えたと思います

Answer 2

とりあえず形があれば良いのでは。

Answer 3

SW20のNAを世界最高のストラットサスと自画
自賛したのはマスタードライバー（当時）の
成瀬弘さんです。誉めた対象は車というより
「ストラットサス」です。一緒にニュルを走った
ポルシェのドライバー（所属不明）がどうして
こんなに安い車がこんなに走れるんだとぼやいて
いたらしい。
（引用元：モーターファン別冊 MR-Sのすべて）

SW20はキャビンに閉塞感があり戦闘機に乗った
気分です。車重が1200kg強もあるためライトウェ
イト感は味わえません。ある程度の速度を維持した
中速ワインディングが気持ちいいでしょう。

MR-Sはヴィッツ並みの車重に低回転トルク重視の
回らないエンジン。異様に長いホイールベースと
柔らかいフロントサスのため生活速度で荷重移動を
しなくともオンザレール感を味わえます。
AW11やSW20でMRらしい横殴りされたようなヨー
を感じるにはフロントブレーキを残した前荷重とス
テアリングのタイミングが必要でかなり難しい。

私がSW20のV型NAを探した10年前には自称専門店
でもまともな展示車がすでに無い状態で、純正LSD
付きMR-Sを見つけるのも苦労しました。
いい個体を見つけられたらどちらも大切にすべきで
しょう。

Answer 4

MR-Sは何故あのエンジンを？と思う程に非力なエンジンですのでＳＷ20の方が楽しいと思います。
しかし両車両共に、峠の登りだとイライラする程の鈍重さと非力さを痛感すると思います。
SWは雑誌で酷評されているような剛性不足は先ず感じる事は無いかと思いますので質問者様の質問からは逸脱してしまいますが、操る事の楽しさと痛快さから結論を申しますとＳＷ20のターボが断然に楽しいかと思います。

因みに当方は3型ｓｗ20ＮＡを新車から乗っている者です。

Answer 5

MR-Sだね。

MR2はターボモデルならいいけど、NAだと1.2ｔの車重がネックになる。
一方もともとターボを考えていないMR-Sは車重が１ｔ前後、１ｔを切るモデルもある。

差は200kgだけど、走るはもちろんとして、曲がる、止まるの性能が別次元で違うよ。

自分が乗せて貰ったのは前期型だけど、足回りはかなりピーキーだからむやみやたらに飛ばすと危険かも。