MRSって遅い車なのでしょうか？ またMR2から何が大きく変わってどちらがいいでしょうか？

Question

中古車で大体これらと同じ価格（８０万前後）だと何がいいとかほかにあれば教えてください。
※人によるという答えでなく、回答者様ならどうとお答えください。

Answer 1

トヨタ初のオープン専用ボディ設計により
大幅な軽量化を達成。
主にセダン系に採用されてた1ZZ-FEエンジ
ンをさらに吸排気系チューンで実用域トルク
側に振られており、日常使用での加速感は高い。
フロントサスはビッツの流用。

ホールベースを長くしたことによるヨーモー
メントの増大は感じられず、逆に挙動変化が
穏やかになりコントローラブルになっている。
ノーマルバネの巻き数が多くされ、MR2で動
きを悪くしていた４輪ストラットのメンバー構成
が改善されている。

あえて挙動変化が大きくなるように設計された
ロードスターと比較されることが多いが、後輪
トラクションが高いためMR-Sの方がサーキット
タイムは速いことが比較的多い。

ノーマルは日常のハンドリングを重視して前輪
サスが柔らかく猫足で、突入速度の限界は低い。
前期型は後期型と比較して車体剛性が低く、
アンダーメンバーブレース等の追加を推奨され
るが、MR-Sの爽快さの基本はノーマルであり
剛性強化は万人に勧められるものではない。
また日常速度域程度で何かが改善されるわけで
もない。

直線ショートなコースなら鈍重で低速すかすかな
5ナンバー4WB280psのBlitzen B4 2003ごときが
先行していても、ブレーキングと立ち上がりの加
速で楽についていけるレベルがMR-S。

特筆すべきはレギュラーガソリンが指定なこと、
純正ヘリカルLSDが3万円で設定できたこと。
LSDはミッション内に組み込まれており、機械式
には劣るが常時ヘリカルギアがかみ合っている
ためレスポンスは比較的ラグを感じさせない。
機構上、完全ロックにはならない。FFセリカと
共用のためバイアス比は2前後と思われる。

質問者からのお礼コメント

どの方もわかりやすかったですありがとうございました！
どの車も昔（？）みたいに安くなればいいんですが
MR2にしようかな....

Answer 2

遅いか、速いかは、乗り手次第です。

私の知り合いで、車高調、ブレーキパッド交換程度で、TC2000で1分8秒台で走る人がいます。
もちろんタイヤはラジアルです。

不人気車だったので評価は低いですが、乗ってみると非常に楽しい車です。

軽いことと、適度なパワー、十分なトルクの恩恵で、かなり扱い易いです。

Answer 3

確か、ＭＲ-Ｓは、ＭＲ−２がホットになりすぎて扱い辛くなったから、安くイージーに乗れる車としてＭＲ−Ｓが出たと記憶しています。
ですから、速い車が欲しけりゃＭＲ−２を求めれば良いと思いますけど。

Answer 4

まったく速くはない車だよ。

オープンを楽しむだけの車だから速い車が欲しいならやめたほうがいいよ。

Answer 5

速いとは言えない車ですね。
エンジンは普通の1800ｃｃでターボも付きませんでしたし高出力版のエンジンも載りませんでした。当時1800ｃｃのトヨタエンジンにはＮＡで190馬力を誇る2ZZ-GEエンジンもあったのにもかかわらず、です。
バランス重視、逆に言えば日和見な運命を辿った車です。
まあ、これからはこういった車はまず出ませんのでコレクターズアイテムとして楽しむのもいいと思いますよ。
荒く使われることの多い3ＳＧ（ターボも有り）を積んだＭＲ2（ＳＷ）よりももしかしたら多くの個体が長く生き残るかもしれませんね。

Answer 6

いやあ…でもﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ車ってのは本当に乗り手のﾄﾞﾗﾃｸによって速くも遅くも成るし大きく変わるからそうとしか答え様が無い!質問者も一度乗ってみれば俺の言ってる事が解ると思う!
それから質問文は正確に書こうな!どうとでは無く堂々とだろ!?

Answer 7

遅くもないし、速くもありませんね。
でも、どちらかと言えば速い方でしょうか。
８０万で買えるかどうか、分かりませんが、１８０とか
どうですやろ。
ちと、古いですかね。